La plupart des usines répondent à une demande de couleur personnalisée par une question. Frank, lui, y a répondu par une liste.

On dirait un sous-marin. En réalité, c'est la machine la plus importante de ce bâtiment. Dans le vlog 02, Andy et Frank se sont arrêtés devant le plus gros équipement de l'usine : l'autoclave. Ils ont expliqué, en termes simples, le fonctionnement de cette cuve sous pression à haute température sur une feuille de préimprégné de fibre de carbone. C'est la machine qui sépare le carbone sec du carbone humide. Et une fois qu'on comprend ce qui se passe à l'intérieur, la différence de prix entre les deux n'a plus rien de mystérieux.

La première admission Fupower pour Audi était en titane. Légère et robuste, ses soudures traitées thermiquement donnaient au compartiment moteur un aspect digne d'une voiture de course. Celle-ci est différente. Même conception éprouvée, nouveau matériau. Fupower propose désormais l'admission Audi en fibre de carbone sèche, une version améliorée de celle en titane déjà commercialisée. Même géométrie, mêmes points de fixation, même philosophie de kit complet, mais un changement de matériau crucial là où les admissions sont les plus importantes : le poids et la dissipation de la chaleur.

Dans le vlog 01, nous avons filmé notre atelier de fibre de carbone et discuté franchement avec Andy et Frank de la fabrication des pièces en fibre de carbone : les spécialités de l’usine et les raisons pour lesquelles deux pièces d’apparence identique peuvent coûter des prix très différents. Cette conversation mérite d’être partagée, car la plupart des acheteurs – et honnêtement, la plupart des vendeurs – ignorent tout de cette différence.

Avant même d'appliquer la moindre couche de carbone, nous avons scanné l'intégralité du véhicule. Regardez l'image : un Can-Am Maverick R 2024 dans notre atelier, sa partie avant recouverte de petits repères blancs. Il ne s'agit pas d'un simple élément décoratif. Ces repères permettent à notre scanner 3D de transformer un véhicule réel en un modèle numérique précis – la première étape de la fabrication d'un capot en fibre de carbone sèche parfaitement ajusté, car ses dimensions sont basées sur celles de la pièce d'origine. Voici le capot en fibre de carbone sèche Fupower pour le Maverick R : carbone préimprégné, sergé 3K, polymérisé en autoclave et plus léger que tous les modèles proposés par le constructeur.

La plupart des fournisseurs vendent ce qu'ils peuvent se procurer. Chez Fupower, nous fabriquons ce que nous possédons. Posez la même question à n'importe quel acheteur de pièces détachées et vous obtiendrez des réponses similaires : un fournisseur est un fournisseur. Vous envoyez un dessin, il vous envoie un devis, et entre les deux, il y a une usine que vous n'avez jamais vue, qui fabrique une pièce dont vous ne verrez jamais la fabrication. Voilà la différence. Avec Fupower, il n'y a pas d'intermédiaire. C'est notre réponse à la question qu'on nous pose le plus souvent : qu'est-ce qui vous différencie vraiment ? Ce n'est pas un seul élément. C'est toute la chaîne.

La stratification de la fibre de carbone est un art. La découpe, un véritable défi. Dans le vlog 03, Andy a posé à Frank une question que la plupart des marques de fibre de carbone préféreraient éviter : la fibre de carbone est réputée pour sa dureté et sa rigidité ; alors, comment parvient-on à éliminer les aspérités ? La réponse de Frank fut d'une franchise inhabituelle, et mérite d'être consignée. C'est l'histoire d'une jeune usine, d'un processus véritablement complexe et d'un projet visant à le maîtriser grâce à de nouveaux équipements.

Poussez la porte de la plupart des fournisseurs de pièces sur mesure et vous entendrez des histoires sur ce qu'ils peuvent faire. Chez Fupower, vous verrez les quatre usines qui le font réellement : échappement, silicone, fibre de carbone et préfiltre, sans oublier la fonderie et la production CNC, le tout sous la même direction. Voici le vlog n° 10 : une vue d'ensemble. Aujourd'hui, nous vous présentons notre capacité de production sur mesure, de A à Z.

La fabrication d'une admission d'air en fibre de carbone prend des jours, pas des heures. Voici pourquoi. Frank et Andy se sont réunis dans notre atelier de fibre de carbone pour répondre à une question que nos clients nous posent constamment : pourquoi une pièce en carbone de qualité prend-elle autant de temps ? Pas des minutes. Pas des heures. Des jours. La réponse courte : parce que chaque couche est posée à la main. La réponse plus détaillée est le sujet de cet article – et c'est pourquoi « La qualité avant tout » n'est pas un simple slogan. C'est notre mode de fonctionnement au quotidien.

La Honda Civic Type-R FL5 est une perle rare : une traction avant qui offre une tenue de route digne d'une véritable sportive. Honda l'a dotée d'un moteur K20C1 turbocompressé, d'un différentiel autobloquant performant et d'un châssis réglé avec une précision qui fait pâlir des voitures deux fois plus chères. Pourtant, la FL5 est équipée d'un élément qu'aucune voiture sportive ne devrait posséder : une durite d'admission d'air en plastique. Cette durite absorbe la chaleur du compartiment moteur et achemine un air qui pourrait être plus frais, plus dense et plus rapide. La solution ? La pièce visible sur cette image : la durite d'admission d'air en fibre de carbone sèche de Fupower, conçue pour la FL5 à partir de 2023. Deux pièces en véritable carbone, un ajustement précis et une admission d'air plus fraîche et plus dense entre l'échangeur et le boîtier papillon.

Vous avez conçu la machine. Maintenant, soignez le cockpit. Le Can-Am Maverick X3 est l'un des 4x4 les plus performants jamais construits – et si vous en possédez un, vous savez que l'arceau de sécurité arrière est constamment sous vos yeux. Tubes et plastiques d'origine. Fonctionnel, certes, mais sans charme. Ce kit change la donne : un habillage d'arceau arrière en fibre de carbone pré-imprégnée pour le Maverick X3 (2017+), avec une finition sergé 3K classique. L'arceau auquel vous faites confiance, désormais habillé d'une fibre de carbone digne d'une voiture de course, et non d'un catalogue de pièces détachées.

Avant d'ouvrir la porte : Le nom sur le mur. Bienvenue dans le troisième épisode de notre série de vlogs sur notre usine. Aujourd'hui, un client international a fait le voyage jusqu'en Chine pour découvrir comment nous fabriquons des pièces en fibre de carbone. Mais avant d'entrer, laissez-moi vous parler du nom sur le mur : FUPOWER. FU. POWER. En résumé : Pleine Puissance. Ce n'est pas du marketing. C'est l'exigence que nous nous imposons dans nos quatre usines. Chaque installation. Chaque matériau. Chaque équipe. Pleine puissance. Pas de demi-mesures.