Le V8 hybride S68 des BMW M5 G90 et G99 Touring génère une chaleur sans précédent pour un moteur M : deux turbos, des moteurs hybrides et les circuits de la batterie concentrent tous cette chaleur dans un seul compartiment. Chaque degré de chaleur transféré à l'air d'admission est doublement pénalisant pour le moteur : une perte de puissance et une réduction de la marge thermique du système hybride. Les durites en silicone offrent une bonne isolation, mais elles se déforment sous une pression de suralimentation soutenue. Les tuyaux en aluminium sont rigides, mais conduisent directement la chaleur dans l'air d'admission. Le titane est le matériau qui résout ces deux problèmes simultanément. Ce kit de conduits d'admission d'air avant en titane est une version améliorée du circuit d'admission du S68, réalisée en titane de grade 1.

Le cinq cylindres en ligne de 2,5 litres qui équipe les TTRS 8S, RS3 8V et RS3 8Y est le moteur le plus expressif d'Audi : le DAZA et le DNWA, développant entre 394 et 401 chevaux en sortie d'usine, produit ce grondement caractéristique qu'aucun autre moteur de série ne peut reproduire. La boîte à air d'origine, en plastique et dissimulée derrière les phares, est conçue pour atténuer cette sonorité d'admission si particulière. Ce kit d'admission d'air en fibre de carbone sèche remplace la boîte à air d'origine par un préimprégné sergé 3K polymérisé en autoclave, qui alimente le cinq cylindres en air tout en amplifiant sa signature sonore.

Le moteur turbo K20C1 de la Honda Civic Type R FL5 développe 315 chevaux d'origine. Son tuyau d'admission relie la sortie de l'échangeur au corps de papillon, acheminant l'air comprimé et refroidi vers le collecteur d'admission. Ce tuyau d'origine est en plastique, un matériau qui absorbe la chaleur du compartiment moteur, notamment celle du turbo et du collecteur d'échappement, et qui réchauffe l'air d'admission lors de son passage vers le corps de papillon. Ce tuyau d'admission en fibre de carbone sèche remplace le plastique d'origine par un préimprégné sergé 3K polymérisé en autoclave. Ce matériau isole l'air d'admission de la chaleur du compartiment moteur, le maintenant plus frais et plus dense entre l'échangeur et le collecteur d'admission.

La BMW M5 G90 est la M5 la plus lourde, la plus puissante et la plus sophistiquée technologiquement jamais construite : une hybride rechargeable équipée d'un V8 biturbo S68 développant 717 chevaux et un couple de 1 000 Nm. L'admission d'air d'origine est conçue pour optimiser le confort acoustique et vibratoire en modes hybride et électrique, et non pour alimenter un V8 biturbo à pleine puissance. Ce kit d'admission double en titane remplace les boîtes à air d'origine restrictives par des conduits d'admission dédiés en titane de grade 1 (un par turbo), intégrant des filtres coniques à haut débit dans le flux d'air de la calandre avant de la G90.

Les WRX et STI GR et GV partagent le même moteur turbo EJ25 et le même problème d'admission : un filtre à air en papier restrictif, logé dans une boîte à air en plastique, qui limite le flux d'air avant même que le turbo ne se déclenche. Ce kit d'admission remplace la boîte à air d'origine par un tube d'admission en aluminium cintré à la mandrin et un filtre conique à haut débit : meilleure réponse à l'accélérateur, montée en régime plus rapide et sonorité caractéristique du moteur boxer, que le constructeur s'efforçait tant bien que mal d'atténuer.

L'admission d'air d'origine des Subaru WRX et STI GD aspire l'air à travers un filtre à air en papier restrictif, logé dans une boîte à air en plastique qui chauffe en quelques minutes. Sur un moteur EJ20 ou EJ25 préparé, l'admission d'origine constitue le premier goulot d'étranglement. Ce kit d'admission d'air remplace la boîte à air d'origine par un tube d'admission en aluminium cintré à la mandrin et un filtre conique à haut débit : plus d'air, une réponse du turbo plus franche et une sonorité d'admission plus grave.

Le moteur 4B11T de l'Evo X est un moteur turbocompressé dont l'admission d'origine a été conçue par le département NVH de Mitsubishi, et non par sa division performance. La boîte à air d'origine restreint le flux d'air à cause d'un filtre à panneau restrictif et d'un conduit d'admission à chicanes. Ce kit d'admission d'origine remplace la boîte à air d'origine par un filtre conique à haut débit et un tube d'admission en aluminium cintré à la mandrin : même emplacement, mêmes points de fixation, flux d'air considérablement accru.

Libérez tout le potentiel de votre moteur K20C1 grâce à notre système d'admission d'air froid à haut débit, conçu avec précision pour la Honda Civic Type-R (FL5) 2022-2026. Si le système d'admission d'origine est polyvalent, il limite souvent l'admission nécessaire à une utilisation sportive et à une forte pression de suralimentation. Notre système remplace la boîte à air d'origine par un conduit à haut débit et une barrière thermique intégrée, fournissant un flux constant d'air frais et riche en oxygène directement au turbocompresseur. Résultat : une réponse instantanée à l'accélérateur, des gains significatifs de puissance et de couple, et le rugissement légendaire de l'admission, signature de la Type-R.

Kit d'admission d'air Shorty Power de 4 pouces spécialement conçu pour les jet skis Sea-Doo, construit avec un boîtier léger en fibre de carbone et un filtre à air à haut débit pour améliorer le flux d'air d'admission et la réponse de l'accélérateur du moteur.

Ce kit de filtre d'admission universel en titane de 10 cm (4 pouces) est conçu pour tous les modèles courants de motomarines Sea-Doo et Yamaha. Le tube en titane ultraléger limite l'échauffement, le filtre hydrophobe bloque les projections d'eau de mer et il offre une meilleure réactivité à l'accélération, idéale pour les balades quotidiennes et les compétitions de jet ski.

Notre kit de filtre haute performance alimente votre moteur Sea-Doo suralimenté en air frais, améliorant considérablement l'accélération et le régime moteur. Il remplace le système d'admission d'air d'origine restrictif par un conduit d'admission d'air de haute précision à haut débit, se fixant au compresseur via un adaptateur conique. Son installation simple et son démontage rapide facilitent l'entretien du moteur. Un préfiltre hydrofuge est inclus.

Kit d'admission d'air froid pour 350Z G35