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エアインテーク
経験豊富なS55オーナーなら誰もが知っている、そしてたいてい最悪のタイミングで起こる故障があります。それは、純正のチャージパイプが破裂することです。BMWはインタークーラーからスロットルボディへ加圧空気を送るこのパイプをプラスチック製で製造しており、ノーマルブースト圧にはしばらく耐えられますが、熱サイクルによって硬化し、最終的には圧力によってひび割れたり破裂したりします。多くの場合、チューニングされた車両で、負荷がかかっているときに発生し、ブースト圧が即座に低下し、車両が正常に走行できなくなります。このアルミ製チャージパイプキットは、その部品を同様の故障を起こさない部品に交換します。
BMW F80 M3 F82 M4 S55エンジン用、航空宇宙グレードのチタン製チャージパイプキット。高ブースト時にひび割れしやすい純正プラスチックパイプの代替品です。滑らかなマンドレル曲げ加工により、エアフローとスロットルレスポンスが向上し、ターボラグが軽減されます。軽量で耐熱性に優れ、シリコン製カプラーとクランプが付属し、ボルトオンで簡単に取り付け可能です。
G90 M5とG99ツーリングに搭載されているS68ハイブリッドV8は、これまでのMエンジンとは比べ物にならないほどの熱を発生させます。2つのターボ、ハイブリッドモーター、バッテリー回路がすべて1つのエンジンベイに熱を放出するからです。吸気チャージに伝わる熱が1度増えるごとに、エンジンは2度代償を払うことになります。1度は出力の低下、もう1度はハイブリッドシステムの熱マージンの低下です。シリコンホースは断熱性に優れていますが、持続的なブースト圧下ではたわみ、垂れ下がります。アルミニウムパイプは剛性がありますが、熱をそのまま吸気チャージに伝導します。チタンは、この2つの問題を同時に解決する素材です。このチタン製フロントマウントエアインテークパイプキットは、S68の吸気経路をグレード1チタンで再構築したものです。
TTRS 8S、RS3 8V、RS3 8Yに搭載されている2.5リッター直列5気筒エンジンは、アウディで最も個性的なエンジンです。DAZAおよびDNWAの5気筒エンジンは、工場出荷時で394～401馬力を発生し、他の市販エンジンでは再現できない独特の5気筒エンジン特有の音を奏でます。純正エアボックスはプラスチック製で、ヘッドライトの後ろに隠れており、直列5気筒エンジンの特別な吸気音を消音するように設計されています。このドライカーボンファイバーエアインテークキットは、純正エアボックスをオートクレーブ硬化3Kツイルプリプレグに交換し、5気筒エンジンに必要な空気を供給すると同時に、その特徴的なサウンドを増幅します。
FL5 シビック タイプR の K20C1 ターボチャージャー付きエンジンは工場出荷時で 315 馬力を発生し、チャージ パイプはインタークーラー出口からスロットル ボディに接続し、冷却された圧縮空気をインテーク マニホールドに送ります。純正のチャージ パイプはプラスチック製です。このプラスチックはエンジン ベイで熱を吸収し、ターボと排気マニホールドからの輻射熱を吸収し、スロットル ボディに向かう途中でチャージ エアを温めます。このドライ カーボン ファイバー チャージ パイプは、純正のプラスチックをオートクレーブ硬化 3K ツイル プリプレグに置き換え、エンジン ベイの熱からチャージ エアを断熱し、インタークーラーからインテーク マニホールドまでより低温で高密度の状態に保ちます。
G90 M5は、これまで製造されたM5の中で最も重く、最もパワフルで、最も技術的に複雑なモデルです。ツインターボS68 V8を搭載したプラグインハイブリッドで、717馬力と738ポンドフィートのトルクを発揮します。純正の吸気システムは、ハイブリッドモードと電気走行モードの両方でNVH（騒音・振動・ハーシュネス）のコンプライアンスを満たすように設計されたプラスチック製エアボックスを通して空気を吸い込みますが、フルブースト時のホットV型ツインターボV8に空気を供給するようには設計されていません。このデュアルチタン吸気キットは、制限のある純正エアボックスを、ターボごとに1つずつ、専用のグレード1チタン製吸気ダクトに交換し、G90のフロントグリルの空気の流れの経路に高流量コーンフィルターを配置します。
GRおよびGV WRXとSTIは、同じEJ25ターボエンジンを搭載していますが、吸気系に共通の問題を抱えています。それは、プラスチック製エアボックス内の紙製パネルフィルターが吸気抵抗を増大させ、ターボが回転し始める前から空気の流れを制限してしまうことです。このエアインテークキットは、純正エアボックスをマンドレル曲げ加工されたアルミ製吸気管と高流量コーンフィルターに交換することで、よりシャープなスロットルレスポンス、より速いスプールアップ、そしてメーカーが多大な費用をかけて抑制しようとした重厚なボクサー吸気音を実現します。
GD型WRXおよびSTIの純正吸気システムは、プラスチック製エアボックス内の制限的な紙製パネルフィルターを通して空気を吸い込みますが、このエアボックスは数分で熱を吸収してしまいます。チューニングされたEJ20またはEJ25エンジンでは、純正吸気システムが最初のボトルネックとなります。このエアインテークキットは、純正エアボックスをマンドレル曲げ加工されたアルミ製吸気管と高流量コーンフィルターに交換することで、より多くの空気を取り込み、ターボのレスポンスを向上させ、ボクサーエンジン特有の深みのある吸気音を実現します。
エボXの4B11Tはターボチャージャー付きエンジンですが、工場出荷時の吸気系は三菱のNVH（騒音・振動・ハーシュネス）部門向けに設計されたもので、パフォーマンス部門向けではありません。純正エアボックスは、制限的なパネルフィルターとバッフル付き吸気管によって空気の流れを阻害しています。このストックロケーションインテークキットは、純正エアボックスを高流量コーンフィルターとマンドレル曲げ加工されたアルミ製吸気管に交換します。取り付け位置も取り付けポイントも同じで、空気流量は大幅に増加します。
「2022～2026年式ホンダ シビック タイプR（FL5）専用に精密設計されたハイフローコールドエアインテークシステムで、K20C1エンジンの真のポテンシャルを解き放ちましょう。純正の吸気システムは幅広い用途に対応できるよう設計されていますが、高ブーストでのレースやパフォーマンス走行に必要な吸気容量が制限されることがよくあります。当社の吸気システムは、純正エアボックスを大容量の流路と一体型断熱材を備えたものに交換し、より冷たく酸素を豊富に含んだ空気をターボチャージャーに直接供給します。その結果、瞬時のスロットルレスポンス、馬力とトルクの大幅な向上、そしてタイプRの血統を象徴する伝説的な吸気音を実現します。」
Sea-Dooジェットスキー専用に設計された4インチショートパワーエアインテークキットは、軽量カーボンファイバーハウジングと高流量エアフィルターを採用し、吸気流量とエンジンスロットルレスポンスを向上させます。
この汎用4インチチタン製吸気フィルターキットは、Sea DooおよびYamahaの主要パーソナルウォータークラフト全機種に対応するように設計されています。超軽量チタンチューブが熱の蓄積を抑え、撥水性フィルターが海水飛沫を遮断し、日常のクルージングやジェットスキーレースにおいて、より俊敏なスロットルレスポンスを実現します。
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