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アルミ製エアインテークパイプ
経験豊富なS55オーナーなら誰もが知っている、そしてたいてい最悪のタイミングで起こる故障があります。それは、純正のチャージパイプが破裂することです。BMWはインタークーラーからスロットルボディへ加圧空気を送るこのパイプをプラスチック製で製造しており、ノーマルブースト圧にはしばらく耐えられますが、熱サイクルによって硬化し、最終的には圧力によってひび割れたり破裂したりします。多くの場合、チューニングされた車両で、負荷がかかっているときに発生し、ブースト圧が即座に低下し、車両が正常に走行できなくなります。このアルミ製チャージパイプキットは、その部品を同様の故障を起こさない部品に交換します。
BMW F80 M3 F82 M4 S55エンジン用、航空宇宙グレードのチタン製チャージパイプキット。高ブースト時にひび割れしやすい純正プラスチックパイプの代替品です。滑らかなマンドレル曲げ加工により、エアフローとスロットルレスポンスが向上し、ターボラグが軽減されます。軽量で耐熱性に優れ、シリコン製カプラーとクランプが付属し、ボルトオンで簡単に取り付け可能です。
GRおよびGV WRXとSTIは、同じEJ25ターボエンジンを搭載していますが、吸気系に共通の問題を抱えています。それは、プラスチック製エアボックス内の紙製パネルフィルターが吸気抵抗を増大させ、ターボが回転し始める前から空気の流れを制限してしまうことです。このエアインテークキットは、純正エアボックスをマンドレル曲げ加工されたアルミ製吸気管と高流量コーンフィルターに交換することで、よりシャープなスロットルレスポンス、より速いスプールアップ、そしてメーカーが多大な費用をかけて抑制しようとした重厚なボクサー吸気音を実現します。
GD型WRXおよびSTIの純正吸気システムは、プラスチック製エアボックス内の制限的な紙製パネルフィルターを通して空気を吸い込みますが、このエアボックスは数分で熱を吸収してしまいます。チューニングされたEJ20またはEJ25エンジンでは、純正吸気システムが最初のボトルネックとなります。このエアインテークキットは、純正エアボックスをマンドレル曲げ加工されたアルミ製吸気管と高流量コーンフィルターに交換することで、より多くの空気を取り込み、ターボのレスポンスを向上させ、ボクサーエンジン特有の深みのある吸気音を実現します。
エボXの4B11Tはターボチャージャー付きエンジンですが、工場出荷時の吸気系は三菱のNVH（騒音・振動・ハーシュネス）部門向けに設計されたもので、パフォーマンス部門向けではありません。純正エアボックスは、制限的なパネルフィルターとバッフル付き吸気管によって空気の流れを阻害しています。このストックロケーションインテークキットは、純正エアボックスを高流量コーンフィルターとマンドレル曲げ加工されたアルミ製吸気管に交換します。取り付け位置も取り付けポイントも同じで、空気流量は大幅に増加します。
「2022～2026年式ホンダ シビック タイプR（FL5）専用に精密設計されたハイフローコールドエアインテークシステムで、K20C1エンジンの真のポテンシャルを解き放ちましょう。純正の吸気システムは幅広い用途に対応できるよう設計されていますが、高ブーストでのレースやパフォーマンス走行に必要な吸気容量が制限されることがよくあります。当社の吸気システムは、純正エアボックスを大容量の流路と一体型断熱材を備えたものに交換し、より冷たく酸素を豊富に含んだ空気をターボチャージャーに直接供給します。その結果、瞬時のスロットルレスポンス、馬力とトルクの大幅な向上、そしてタイプRの血統を象徴する伝説的な吸気音を実現します。」
メルセデス・ベンツ用吸気キット
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N63R FRONT MOUNT INTAKE
N63 コールドエアインテーク
メルセデス・ベンツ インテークキット
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