Existe un fallo que todo propietario experimentado de un S55 conoce bien, y que suele ocurrir en el peor momento posible: la rotura del tubo de admisión de fábrica. BMW fabricó este tubo, que transporta el aire presurizado desde el intercooler hasta la mariposa de admisión, con plástico. Si bien soporta la presión de sobrealimentación de serie durante un tiempo, se endurece con los ciclos de calor y acaba agrietándose o rompiéndose bajo presión, a menudo en un coche modificado, generalmente bajo carga, y siempre con una pérdida inmediata de potencia y un vehículo que no puede circular con normalidad. Este kit de tubo de admisión de aluminio sustituye esa pieza por una que no puede fallar de la misma manera.

Kit de tuberías de admisión de titanio de grado aeroespacial para motores BMW F80 M3, F82 y M4 S55. Reemplaza las frágiles tuberías de plástico originales, propensas a agrietarse bajo alta presión. Su diseño de curvatura suave mediante mandril mejora el flujo de aire y la respuesta del acelerador, reduciendo el retardo del turbo. Ligero, resistente al calor, de fácil instalación mediante tornillos e incluye acopladores y abrazaderas de silicona.

Los modelos GR, GV, WRX y STI comparten el mismo motor turbo EJ25 con el mismo problema de admisión: un restrictivo filtro de aire de papel dentro de una caja de aire de plástico que limita el flujo de aire incluso antes de que el turbo se active. Este kit de admisión de aire reemplaza la caja de aire de fábrica con un tubo de admisión de aluminio doblado con mandril y un filtro cónico de alto flujo, lo que se traduce en una respuesta del acelerador más precisa, una respuesta del turbo más rápida y el profundo sonido de admisión del motor bóxer que la fábrica se esforzó enormemente por suprimir.

El sistema de admisión de fábrica del GD WRX y STI toma el aire a través de un restrictivo filtro de papel dentro de una caja de aire de plástico que se calienta en cuestión de minutos. En un EJ20 o EJ25 modificado, la admisión de serie es el primer cuello de botella. Este kit de admisión de aire reemplaza la caja de aire de fábrica con un tubo de admisión de aluminio doblado con mandril y un filtro cónico de alto flujo: más aire, una respuesta del turbo más rápida y un sonido de admisión del motor bóxer más profundo.

El motor 4B11T del Evo X es un motor turboalimentado que salió de fábrica con un sistema de admisión diseñado para el departamento de NVH (ruido, vibración y aspereza) de Mitsubishi, no para su división de alto rendimiento. La caja de aire original restringe el flujo de aire mediante un filtro de panel y un conducto de admisión con deflectores. Este kit de admisión de ubicación original reemplaza la caja de aire de fábrica con un filtro cónico de alto flujo y un tubo de admisión de aluminio curvado con mandril; misma ubicación, mismos puntos de montaje, pero con un flujo de aire mucho mayor.

Libera todo el potencial de tu motor K20C1 con nuestro sistema de admisión de aire frío de alto flujo, diseñado con precisión para el Honda Civic Type-R (FL5) 2022-2026. Si bien el sistema de admisión de fábrica está diseñado para una amplia versatilidad, a menudo limita la capacidad de admisión necesaria para la conducción deportiva y de alto rendimiento. Nuestro sistema de admisión reemplaza la caja de aire de fábrica con un conducto de alto volumen y una barrera térmica integrada, que suministra un flujo constante de aire más frío y rico en oxígeno directamente al turbocompresor. El resultado es una respuesta instantánea del acelerador, un aumento significativo de la potencia y el par motor, y el legendario rugido de admisión que define el linaje Type-R.

Kit de admisión Mercedes-Benz

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N63R FRONT MOUNT INTAKE

Entrada de aire frío N63

Kit de admisión Mercedes-Benz

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