The S68 hybrid V8 in the G90 M5 and G99 Touring generates heat like no M engine before it -- two turbos, hybrid motors, and battery circuits all dumping heat into one bay. Every degree of heat that transfers into the intake charge is a degree the engine pays for twice: once in power, once in the hybrid system's thermal margin. Silicone hoses insulate well, but they flex and sag under sustained boost. Aluminum pipes are stiff but conduct heat straight into the charge air. Titanium is the material that solves both problems at once -- and this Titanium Front Mount Air Intake Pipe Kit is the S68's intake path rebuilt in Grade 1 titanium.

El motor de cinco cilindros en línea de 2.5 litros que impulsa los TTRS 8S, RS3 8V y RS3 8Y es el motor con más carácter de Audi: el motor de cinco cilindros DAZA y DNWA que desarrolla entre 394 y 401 caballos de fuerza de fábrica y produce ese distintivo sonido característico que ningún otro motor de producción puede replicar. La caja de aire de fábrica es de plástico, está oculta tras los faros y está diseñada para amortiguar el sonido de admisión que hace especial al motor de cinco cilindros en línea. Este kit de admisión de aire de fibra de carbono seca reemplaza la caja de aire de fábrica con un preimpregnado de sarga 3K curado en autoclave que alimenta al motor de cinco cilindros con el aire que necesita, a la vez que amplifica su sonido característico.

El motor turboalimentado K20C1 del Civic Type-R FL5 produce 315 caballos de fuerza de fábrica, y su tubo de admisión conecta la salida del intercooler con el cuerpo de aceleración, transportando aire comprimido y refrigerado al colector de admisión. El tubo de admisión de fábrica es de plástico. Este plástico absorbe el calor del compartimento del motor, el calor radiante del turbo y del colector de escape, y calienta el aire de admisión a medida que viaja hacia el cuerpo de aceleración. Este tubo de admisión de fibra de carbono seca reemplaza el plástico original con un preimpregnado de sarga 3K curado en autoclave que aísla el aire de admisión del calor del compartimento del motor, manteniéndolo más frío y denso desde el intercooler hasta el colector de admisión.

El G90 M5 es el M5 más pesado, potente y tecnológicamente complejo jamás construido: un híbrido enchufable con un motor V8 S68 biturbo que desarrolla 717 caballos de fuerza y ​​738 libras-pie de torque. La admisión de fábrica toma aire a través de cajas de aire de plástico diseñadas para cumplir con las normas de NVH (ruido, vibración y aspereza) en los modos de conducción híbrido y eléctrico, no para alimentar un V8 biturbo de doble turbocompresor a máxima potencia. Este kit de admisión doble de titanio reemplaza las restrictivas cajas de aire de fábrica con conductos de admisión de titanio de grado 1 específicos (uno por turbo) que colocan filtros cónicos de alto flujo en la trayectoria del flujo de aire de la parrilla delantera del G90.

Los modelos GR, GV, WRX y STI comparten el mismo motor turbo EJ25 con el mismo problema de admisión: un restrictivo filtro de aire de papel dentro de una caja de aire de plástico que limita el flujo de aire incluso antes de que el turbo se active. Este kit de admisión de aire reemplaza la caja de aire de fábrica con un tubo de admisión de aluminio doblado con mandril y un filtro cónico de alto flujo, lo que se traduce en una respuesta del acelerador más precisa, una respuesta del turbo más rápida y el profundo sonido de admisión del motor bóxer que la fábrica se esforzó enormemente por suprimir.

El sistema de admisión de fábrica del GD WRX y STI toma el aire a través de un restrictivo filtro de papel dentro de una caja de aire de plástico que se calienta en cuestión de minutos. En un EJ20 o EJ25 modificado, la admisión de serie es el primer cuello de botella. Este kit de admisión de aire reemplaza la caja de aire de fábrica con un tubo de admisión de aluminio doblado con mandril y un filtro cónico de alto flujo: más aire, una respuesta del turbo más rápida y un sonido de admisión del motor bóxer más profundo.

El motor 4B11T del Evo X es un motor turboalimentado que salió de fábrica con un sistema de admisión diseñado para el departamento de NVH (ruido, vibración y aspereza) de Mitsubishi, no para su división de alto rendimiento. La caja de aire original restringe el flujo de aire mediante un filtro de panel y un conducto de admisión con deflectores. Este kit de admisión de ubicación original reemplaza la caja de aire de fábrica con un filtro cónico de alto flujo y un tubo de admisión de aluminio curvado con mandril; misma ubicación, mismos puntos de montaje, pero con un flujo de aire mucho mayor.

Libera todo el potencial de tu motor K20C1 con nuestro sistema de admisión de aire frío de alto flujo, diseñado con precisión para el Honda Civic Type-R (FL5) 2022-2026. Si bien el sistema de admisión de fábrica está diseñado para una amplia versatilidad, a menudo limita la capacidad de admisión necesaria para la conducción deportiva y de alto rendimiento. Nuestro sistema de admisión reemplaza la caja de aire de fábrica con un conducto de alto volumen y una barrera térmica integrada, que suministra un flujo constante de aire más frío y rico en oxígeno directamente al turbocompresor. El resultado es una respuesta instantánea del acelerador, un aumento significativo de la potencia y el par motor, y el legendario rugido de admisión que define el linaje Type-R.

Kit de admisión de aire corto de 4 pulgadas especialmente diseñado para motos acuáticas Sea-Doo, construido con una carcasa ligera de fibra de carbono y un filtro de aire de alto flujo para aumentar el flujo de aire de admisión y la respuesta del acelerador del motor.

Este kit de filtro de admisión universal de titanio de 4 pulgadas está diseñado para todas las motos acuáticas Sea Doo y Yamaha más populares. Los tubos de titanio ultraligeros reducen la acumulación de calor, el filtro hidrofóbico bloquea las salpicaduras de agua de mar y proporciona una respuesta del acelerador más rápida para la navegación diaria y las carreras de motos acuáticas.

Nuestro kit de filtro de aire Power Filter Kit proporciona a tu motor Sea-Doo sobrealimentado un flujo constante de aire frío, lo que se traduce en una aceleración y revoluciones por minuto notablemente superiores. Sustituye el restrictivo sistema de admisión de aire original por un conducto de admisión de alto volumen y diseño preciso que se conecta al sobrealimentador mediante un adaptador cónico. Su sencilla instalación y rápida extracción facilitan el acceso para el mantenimiento del motor. Incluye un prefiltro hidrófugo.

Kit de admisión de aire frío para 350Z G35