تُعدّ سيارة G90 M5 أثقل وأقوى وأكثر سيارات M5 تعقيدًا من الناحية التقنية على الإطلاق، فهي سيارة هجينة قابلة للشحن مزودة بمحرك S68 V8 ثنائي التوربو بقوة 717 حصانًا وعزم دوران 738 رطل-قدم. يسحب نظام السحب الأصلي الهواء عبر صناديق هواء بلاستيكية مصممة لتقليل الضوضاء والاهتزازات في وضعيات القيادة الهجينة والكهربائية، وليس لتغذية محرك V8 ثنائي التوربو عالي الأداء بأقصى طاقته. يستبدل طقم السحب المزدوج المصنوع من التيتانيوم صناديق الهواء الأصلية المقيدة بمسارات سحب مخصصة من التيتانيوم من الدرجة الأولى - مسار لكل شاحن توربيني - والتي تضع مرشحات مخروطية عالية التدفق في مسار تدفق الهواء عبر الشبكة الأمامية لسيارة G90.

تشترك سيارات GR و GV و WRX و STI في نفس محرك EJ25 التوربيني، وتعاني من نفس مشكلة نظام السحب: فلتر ورقي ضيق داخل صندوق هواء بلاستيكي يحد من تدفق الهواء قبل حتى أن يبدأ التوربو بالعمل. تستبدل مجموعة نظام السحب هذه صندوق الهواء الأصلي بأنبوب سحب من الألومنيوم مثنيّ باستخدام تقنية التشكيل بالضغط، وفلتر مخروطي عالي التدفق، مما يوفر استجابة أسرع للخانق، وسرعة دوران أعلى للتوربو، وصوت سحب عميق مميز لمحرك البوكسر، وهو الصوت الذي أنفقت الشركة المصنعة مبالغ طائلة لكتمه.

يسحب نظام سحب الهواء الأصلي في سيارتي GD WRX وSTI الهواء عبر فلتر ورقي ضيق داخل صندوق هواء بلاستيكي يسخن بسرعة كبيرة. في محرك EJ20 أو EJ25 المعدل، يُعد نظام السحب الأصلي أول نقطة ضعف. تستبدل مجموعة نظام سحب الهواء هذه صندوق الهواء الأصلي بأنبوب سحب من الألومنيوم المثني بتقنية التشكيل بالضغط وفلتر مخروطي عالي التدفق، مما يوفر المزيد من الهواء، واستجابة أسرع للتوربو، وصوتًا أعمق لمحرك البوكسر.

محرك 4B11T في سيارة Evo X هو محرك مزود بشاحن توربيني، وقد خرج من المصنع مزودًا بنظام سحب هواء مصمم خصيصًا لقسم عزل الضوضاء والاهتزازات في شركة ميتسوبيشي، وليس لقسم الأداء العالي. يُعيق صندوق الهواء الأصلي تدفق الهواء عبر فلتر لوحة مُقيد ومسار سحب هواء مُغلق. تستبدل مجموعة نظام السحب هذا صندوق الهواء الأصلي بفلتر مخروطي عالي التدفق وأنبوب سحب هواء من الألومنيوم المثني باستخدام تقنية التشكيل بالضغط - نفس الموقع، نفس نقاط التثبيت، وتدفق هواء أكبر بكثير.

أطلق العنان للقوة الكاملة لمحرك K20C1 الخاص بك مع نظام سحب الهواء البارد عالي التدفق، المصمم بدقة متناهية خصيصًا لهوندا سيفيك تايب آر (FL5) موديلات 2022-2026. على الرغم من أن نظام السحب الأصلي مصمم للاستخدامات المتعددة، إلا أنه غالبًا ما يحد من سعة التنفس اللازمة لسباقات السيارات عالية الأداء. يستبدل نظام السحب الخاص بنا صندوق الهواء الأصلي بمسار تدفق عالي التدفق وحاجز حراري مدمج، مما يوفر تدفقًا ثابتًا من الهواء البارد الغني بالأكسجين مباشرةً إلى الشاحن التوربيني. والنتيجة هي استجابة فورية لدواسة الوقود، وزيادة ملحوظة في القوة الحصانية وعزم الدوران، وصوت السحب الأسطوري الذي يميز سيارات تايب آر.

طقم مدخل هواء قصير 4 بوصة مصمم خصيصًا لدراجات Sea-Doo النفاثة، مصنوع من غلاف خفيف الوزن من ألياف الكربون وفلتر هواء عالي التدفق لتعزيز تدفق الهواء الداخل واستجابة دواسة الوقود للمحرك.

صُممت مجموعة فلتر السحب التيتانيومية العالمية هذه، بقياس 4 بوصات، لتناسب جميع أنواع الدراجات المائية الشخصية من Sea-Doo وYamaha. يقلل أنبوب التيتانيوم فائق الخفة من امتصاص الحرارة، ويمنع الفلتر المقاوم للماء تناثر مياه البحر، كما يوفر استجابة أسرع للخانق، مما يجعله مثاليًا للرحلات اليومية وسباقات الدراجات المائية التنافسية.

تُزوّد ​​مجموعة فلتر الطاقة الخاصة بنا محرك Sea-Doo فائق الشحن بتدفق مستمر من الهواء البارد، مما يُحسّن التسارع وسرعة الدوران بشكل ملحوظ. تستبدل هذه المجموعة نظام سحب الهواء الأصلي المُقيّد بقناة سحب هواء عالية التدفق ومصممة بدقة، تتصل بالشاحن الفائق عبر محول مخروطي. سهولة التركيب والإزالة تُتيح سهولة الوصول لصيانة المحرك. تتضمن المجموعة فلترًا أوليًا مقاومًا للماء.

طقم مدخل هواء بارد لسيارة 350Z G35

طقم سحب هواء مرسيدس بنز

طقم سحب هواء مرسيدس بنز