Les tubulures d'admission d'air en plastique d'origine ont une seule fonction : être bon marché. Les vôtres en ont une meilleure. Jetez un œil sous le capot d'une BMW M5 (G90) de 2025 et plus, et vous découvrirez un V8 S68 biturbo partageant un compartiment moteur déjà exigu avec des composants hybrides, des convertisseurs, des circuits de refroidissement et des systèmes électroniques. Chacun de ces systèmes génère de la chaleur, et les tubulures d'admission d'origine se trouvent en plein cœur de ce flux. Les tubes d'admission en plastique sont moulés pour des raisons de coût, et non de performance. Soumis à des variations de température constantes, ils durcissent, se fissurent aux points de tension et, sous pression, peuvent se déformer. Un kit d'admission en silicone renforcé résout tous ces problèmes d'un coup, et ce, sur une voiture où le flux d'air, la gestion de la chaleur et la fiabilité sont des critères plus importants que jamais. Voici le kit d'admission d'air en silicone Fupower pour la BMW G90 M5 : une construction multicouche en silicone, un ajustement précis et des options de couleur qui donnent envie d'ouvrir le compartiment moteur.

Le compartiment moteur de la M5 hybride est l'un des plus chauds jamais conçus par BMW. Nous avons donc déplacé l'admission d'air. Toute amélioration d'admission d'air part du même constat : la chaleur. La M5 (berline G90 / Touring G99) à partir de 2025 abrite un V8 biturbo S68, le système de propulsion électrique, le système de refroidissement et l'électronique dans un espace qui devient extrêmement chaud en pleine charge. L'air aspiré de ce compartiment moteur est déjà moins dense, et une perte de densité entraîne une perte de puissance. C'est le principe de la nouvelle admission d'air avant en titane développée par Fupower pour les G90/G99 : déplacer l'admission d'air à l'avant du véhicule, là où le flux d'air est le plus frais, et la fabriquer en titane, un matériau léger, résistant à la chaleur et qui, contrairement au plastique et à l'acier, ne retient pas la chaleur du compartiment moteur.

Le S55 est un six cylindres en ligne légendaire. Le tube intermédiaire d'origine l'empêche d'exprimer pleinement sa sonorité. Les M3 et M4 de la génération F80 ont marqué leur époque, et au cœur de chacune d'elles se trouve le S55, un six cylindres en ligne biturbo au caractère bien trempé. Mais entre les turbos et les sorties d'échappement, le tube intermédiaire d'origine fait ce que font toujours les tubes intermédiaires d'origine : il lisse les pulsations, étouffe la sonorité et, au passage, alourdit le véhicule. Le tube intermédiaire Fupower de longueur égale et de type Z change la donne. Des conduits de longueur égale, un routage en Z et une construction en acier inoxydable SS304 : une fabrication de précision qui permet au S55 de révéler toute la clarté et la puissance de son six cylindres en ligne d'origine.

Conçu pour les **BMW G80 M3 et G82 M4 (à partir de 2021) équipées du moteur turbo S58 3.0L**, notre tube intermédiaire en Z à longueur égale optimise les performances d'échappement tout en sublimant la sonorité d'origine. La section intermédiaire d'origine souffre de pulsations de gaz d'échappement irrégulières entre les bancs de cylindres, entraînant un balayage incohérent, un temps de réponse du turbo et des sonorités d'échappement agressives lors des fortes accélérations. Notre tube intermédiaire en Z à longueur égale, de conception nouvelle, corrige ces limitations grâce à une géométrie de précision.

La première admission Fupower pour Audi était en titane. Légère et robuste, ses soudures traitées thermiquement donnaient au compartiment moteur un aspect digne d'une voiture de course. Celle-ci est différente. Même conception éprouvée, nouveau matériau. Fupower propose désormais l'admission Audi en fibre de carbone sèche, une version améliorée de celle en titane déjà commercialisée. Même géométrie, mêmes points de fixation, même philosophie de kit complet, mais un changement de matériau crucial là où les admissions sont les plus importantes : le poids et la dissipation de la chaleur.

La Honda Civic Type-R FL5 est une perle rare : une traction avant qui offre une tenue de route digne d'une véritable sportive. Honda l'a dotée d'un moteur K20C1 turbocompressé, d'un différentiel autobloquant performant et d'un châssis réglé avec une précision qui fait pâlir des voitures deux fois plus chères. Pourtant, la FL5 est équipée d'un élément qu'aucune voiture sportive ne devrait posséder : une durite d'admission d'air en plastique. Cette durite absorbe la chaleur du compartiment moteur et achemine un air qui pourrait être plus frais, plus dense et plus rapide. La solution ? La pièce visible sur cette image : la durite d'admission d'air en fibre de carbone sèche de Fupower, conçue pour la FL5 à partir de 2023. Deux pièces en véritable carbone, un ajustement précis et une admission d'air plus fraîche et plus dense entre l'échangeur et le boîtier papillon.

La BMW M5 G90 a pris 450 kg. Nous avons réagi avec le titane. Découvrez les admissions d'air Elite Dual Titanium pour BMW M5 G90 et G99 (à partir de 2025) : les premières admissions d'air adaptables spécifiquement conçues pour la plateforme hybride V8 de BMW. 45 % plus légères que l'inox. Températures d'admission réduites. Disponibles en trois coloris. Anneaux soudés TIG superposés. Épaisseur de paroi constante. Premier lot de production disponible. Soyez parmi les premiers à vous en procurer.

Chaque système d'échappement est unique et personnalisé. C'est pourquoi nous proposons une gamme complète de résonateurs universels en acier inoxydable. Chaque système d'échappement a son propre caractère. Certains exigent un grondement profond et rauque, d'autres un cri strident à haut régime. De plus, chaque châssis présente des contraintes d'espace différentes. Chez Fupower / Tig Industry , nous savons qu'un réglage optimal de l'échappement nécessite des options ; c'est pourquoi nous fabriquons une gamme complète de résonateurs universels en acier inoxydable sur mesure .

Pourquoi choisir Tig Industry ? Chez Tig Industry, nous ne nous contentons pas de vendre des pièces : nous les fabriquons. Notre expertise en soudage TIG et en fabrication d'aluminium de haute précision garantit que chaque échangeur résiste aux vibrations et aux cycles thermiques les plus extrêmes induits par les sauts de vagues à grande vitesse.

La Honda Civic Type R de 11e génération (FL5) est un chef-d'œuvre d'ingénierie japonaise, mais son potentiel reste bridé par une admission d'air d'origine restrictive. Fupower est fier de présenter son nouveau système d'admission d'air froid (CAI), conçu pour permettre à votre moteur K20C1 de respirer, de rugir et d'atteindre ses performances maximales. Pour une puissance optimale, l'air froid est essentiel. Le système d'admission Fupower pour FL5 remplace l'admission d'air d'origine en plastique, étroite et sujette à la chaleur, par un système à haut débit et à isolation thermique, garantissant une puissance constante, tour après tour.

Maîtrisez la température de votre air d'admission et libérez la puissance cachée de votre moteur grâce au tout nouvel échangeur air-eau haute performance de Fupower. Conçu pour les pressions de suralimentation extrêmes et les compartiments moteur compacts, ce système à noyau liquide établit la norme en matière de refroidissement turbo. Dans le monde de la suralimentation, la chaleur est le principal ennemi de la puissance. L'échangeur air-eau Fupower de 76 mm (entrée/sortie) est conçu pour assurer un échange thermique rapide dans un format ultra-compact. Que vous prépariez une voiture de dragster avec un espace réduit ou un véhicule de tous les jours à haute pression de suralimentation, notre système à noyau liquide en aluminium garantit à votre moteur un apport d'air maximal, dense et frais.

Optimisez le rendement thermique et la constance de votre moteur V8 biturbo de 3,8 litres. Fupower présente la solution d'intercooler ultime pour les McLaren 540C, 570S et 570GT : conçue pour la piste, idéale pour la route. Dans l'univers des supercars, la chaleur est l'ennemie de la puissance. Comme vous le verrez dans notre dernière vidéo de présentation, le kit d'intercooler turbo gauche et droit haute performance de Fupower est conçu pour maîtriser les températures extrêmes générées par le moteur McLaren M838TE, garantissant ainsi une pression de suralimentation et un couple optimaux, tour après tour.