La tubería de admisión de plástico de fábrica tiene una sola función: ser barata. La tuya tiene una mejor. Si miras bajo el capó de un BMW M5 (G90) de 2025 en adelante, encontrarás un motor V8 S68 biturbo que comparte un compartimento del motor ya de por sí ajustado con componentes híbridos, inversores, circuitos de refrigeración y electrónica. Cada uno de estos sistemas genera calor, y la tubería de admisión de fábrica se encuentra justo en medio. Los tubos de admisión de plástico se moldean para reducir costes, no para optimizar el rendimiento. Bajo ciclos constantes de calor, se endurecen, se agrietan en los puntos de tensión y, con la presión del turbo, pueden flexionarse y deformarse. Un kit de admisión de silicona reforzada resuelve todos estos problemas a la vez, y lo hace en un coche donde el flujo de aire, la gestión del calor y la fiabilidad son más importantes que nunca. Este es el kit de admisión de aire de silicona Fupower para el BMW G90 M5: construcción de silicona multicapa, ajuste preciso y opciones de color que hacen que valga la pena abrir el compartimento del motor.

El M5 híbrido tiene uno de los compartimentos del motor más calientes que BMW haya fabricado. Por eso, trasladamos la admisión fuera de él. Toda mejora de admisión parte del mismo problema: el calor. El M5 2025+ (sedán G90 / Touring G99) alberga un motor V8 S68 biturbo, componentes de propulsión eléctrica, sistemas de refrigeración y electrónica en un espacio que se calienta muchísimo bajo carga. El aire que entra por ese compartimento ya ha perdido densidad, y la pérdida de densidad se traduce en pérdida de potencia. Esa es la idea detrás de la nueva admisión frontal de titanio de Fupower para el G90/G99: reubicar la admisión en la parte delantera del coche, donde el flujo de aire es más frío, y fabricarla en titanio, un material ligero, resistente al calor y que no retiene la temperatura del compartimento del motor como el plástico y el acero.

El S55 es un legendario motor de seis cilindros en línea. El tubo intermedio de fábrica le impide sonar como tal. Los M3 y M4 de la generación F80 definieron una era, y en el corazón de cada uno se encuentra el S55, un motor de seis cilindros en línea biturbo con un carácter inconfundible. Pero entre los turbos y los tubos de escape, la sección intermedia de fábrica hace lo que siempre hacen las secciones intermedias de fábrica: suaviza el pulso, amortigua el sonido y, de paso, añade peso. El tubo intermedio Fupower de longitud uniforme y estilo Z cambia esa ecuación. Conductos de igual longitud, recorrido estilo Z y construcción en acero inoxidable SS304: fabricado con precisión para que el S55 hable con el sonido claro y uniforme de un motor de seis cilindros en línea con el que nació.

Diseñado para el **BMW G80 M3 y G82 M4 (modelos 2021 en adelante) con motor turbo S58 de 3.0 L**, nuestro tubo intermedio de longitud uniforme estilo Z libera todo el potencial del sistema de escape, a la vez que mejora el sonido de fábrica. La sección intermedia original sufre de pulsos de gases de escape desiguales entre las bancadas de cilindros, lo que provoca una evacuación inconsistente, retardo del turbo y un sonido de escape áspero durante la aceleración intensa. Nuestro nuevo tubo intermedio de longitud uniforme estilo Z corrige estas limitaciones de fábrica gracias a una geometría de ingeniería de precisión.

La primera admisión Fupower para Audi era de titanio. Era ligera, resistente y sus soldaduras tratadas térmicamente le daban al compartimento del motor un aspecto de coche de carreras. Esta es diferente. El mismo diseño probado, pero con un material nuevo. Fupower ahora ofrece la admisión para Audi en fibra de carbono seca, una versión rediseñada a partir de la de titanio que ya circula por las carreteras. Misma geometría, mismos puntos de montaje, misma filosofía de kit completo, pero con un cambio de material que marca la diferencia donde más importa: el peso y la temperatura.

El Civic Type-R FL5 es una rareza: un coche de tracción delantera con un manejo propio de un deportivo. Honda lo equipó con un motor K20C1 turboalimentado, un diferencial autoblocante y una puesta a punto del chasis que dejaba en ridículo a coches que costaban el doble. Pero hay algo que el FL5 incluye y que ningún coche deportivo debería tener: un tubo de admisión de plástico que absorbe el calor del compartimento del motor y transporta aire de admisión que podría ser más frío, denso y rápido. La solución es la pieza que se muestra en esta imagen: el tubo de admisión de fibra de carbono seca de Fupower para el FL5 2023+. Dos piezas, carbono auténtico, ajuste preciso y una carga más fría y densa desde el intercooler hasta la mariposa de admisión.

El G90 M5 aumentó 450 kilogramos. Lo contrarrestamos con titanio. Admisiones Elite Dual Titanium para los BMW M5 G90 y G99 (2025 en adelante): la primera admisión específica del mercado de accesorios para la plataforma híbrida V8 de BMW. Un 45 % más ligera que el acero inoxidable. Menor temperatura de admisión. Disponible en tres colores. Anillos de soldadura TIG apilados. Grosor de pared constante. Primer lote de producción listo para su envío. ¡Sé el primero en tenerlo!

No existe una solución única para todos: por eso fabricamos todo tipo de sistemas de escape. Cada sistema tiene su propia personalidad. Algunos requieren un rugido profundo y ronco. Otros necesitan un sonido nítido y potente a altas revoluciones. Y cada chasis tiene diferentes limitaciones de espacio. En Fupower / Tig Industry , entendemos que la optimización del escape requiere opciones, por eso fabricamos una gama completa de resonadores universales personalizados de acero inoxidable .

¿Por qué elegir Tig Industry? En Tig Industry, no solo vendemos piezas, las fabricamos. Nuestra experiencia en soldadura TIG y fabricación de aluminio de alta precisión garantiza que cada intercooler pueda soportar las vibraciones más intensas y los ciclos térmicos propios de la transmisión de ondas a alta velocidad.

El Civic Type-R de 11.ª generación (FL5) es una obra maestra de la ingeniería japonesa, pero aún se ve limitado por una restrictiva caja de admisión de fábrica. Fupower se enorgullece en anunciar su nuevo sistema de admisión de aire frío (CAI), diseñado para que tu motor K20C1 respire, ruge y rinda al máximo. En la búsqueda de la máxima potencia, el aire frío es el combustible ideal. El sistema de admisión FL5 de Fupower reemplaza la estrecha y propensa al calor entrada de plástico de fábrica con un sistema de alto flujo y con aislamiento térmico que proporciona potencia constante vuelta tras vuelta.

Controla la temperatura del aire de admisión (IAT) y libera potencia oculta con el nuevo intercooler aire-agua (A/W) de alto rendimiento de Fupower. Diseñado para presiones extremas y compartimentos de motor compactos, este sistema de núcleo líquido establece el estándar de oro en refrigeración de turbos. En el mundo de la sobrealimentación, el calor es el principal enemigo de la potencia. El intercooler aire-agua de entrada/salida de 3,0" de Fupower está diseñado para proporcionar un intercambio de calor rápido en un espacio muy compacto. Ya sea que estés construyendo un auto de carreras con espacios reducidos o un vehículo de uso diario con alta presión de turbo, nuestro sistema de núcleo líquido de aluminio garantiza que tu motor reciba el aire más denso y frío posible.

Mejora la eficiencia térmica y la consistencia de tu motor V8 biturbo de 3.8L. Fupower presenta la solución de intercooler definitiva para las plataformas McLaren 540C, 570S y 570GT: diseñada para la pista, pero construida para la calle. En el mundo de los superdeportivos, el calor es el enemigo de la potencia. Como verás en nuestro último vídeo de presentación, el kit de intercooler turbo izquierdo y derecho de alto rendimiento de Fupower está diseñado para afrontar las temperaturas extremas generadas por el motor McLaren M838TE, garantizando que tu coche ofrezca la máxima potencia y el par máximo, vuelta tras vuelta.