Die serienmäßige Ansaugrohrkonstruktion aus Kunststoff hat nur eine Aufgabe: günstig zu sein. Ihre erfüllt einen besseren Zweck. Schauen Sie unter die Motorhaube eines BMW M5 (G90) ab Baujahr 2025: Dort befindet sich ein Biturbo-S68-V8-Motor, der sich den ohnehin schon beengten Motorraum mit Hybridkomponenten, Wechselrichtern, Kühlkreisläufen und Elektronik teilt. Jedes dieser Systeme erzeugt Wärme – und die serienmäßige Ansaugrohrkonstruktion liegt genau in diesem Bereich. Ansaugrohre aus Kunststoff sind auf Kosteneffizienz, nicht auf Leistung ausgelegt. Unter ständiger Hitzeeinwirkung härten sie aus, reißen an Belastungspunkten und können sich unter Ladedruck verformen. Ein verstärktes Silikon-Ansaugkit löst all diese Probleme auf einmal – und das bei einem Fahrzeug, bei dem Luftdurchsatz, Wärmemanagement und Zuverlässigkeit wichtiger sind als sonst. Hier ist das Fupower Silikon-Ansaugkit für den BMW G90 M5: mehrlagige Silikonkonstruktion, passgenaue Konstruktion und Farboptionen, die den Motorraum zum Blickfang machen.

Der Hybrid-M5 hat einen der heißesten Motorräume, die BMW je gebaut hat. Deshalb haben wir den Ansaugtrakt verlegt. Jede Ansaugoptimierung beginnt mit demselben Problem: Hitze. Der M5 ab 2025 (G90 Limousine / G99 Touring) beherbergt einen Biturbo-S68-V8, elektrische Antriebskomponenten, Kühlsysteme und Elektronik in einem Raum, der unter Last extrem heiß wird. Die angesaugte Luft hat bereits an Dichte verloren – und geringere Dichte bedeutet Leistungsverlust. Genau das ist die Idee hinter Fupowers neuem Titan-Frontansaugsystem für den G90/G99: den Ansaugtrakt an die Fahrzeugfront verlegen, wo der Luftstrom am kühlsten ist, und ihn aus Titan fertigen – einem leichten, hitzebeständigen Material, das die Temperatur im Motorraum nicht so stark speichert wie Kunststoff oder Stahl.

Der S55 ist ein legendärer Reihensechszylinder. Das serienmäßige Mittelrohr verhindert jedoch seinen typischen Klang. Die M3 und M4 der F80-Generation prägten eine Ära – und im Herzen jedes einzelnen schlägt der S55, ein Biturbo-Reihensechszylinder mit unverwechselbarem Charakter. Doch zwischen den Turboladern und den Endrohren bewirkt das serienmäßige Mittelrohr das, was serienmäßige Mittelrohre immer tun: Es dämpft den Puls, den Klang und sorgt für ein schwereres Fahrgefühl. Das Fupower-Mittelrohr in Z-Form mit gleich langen Rohren ändert das. Gleich lange Rohre, Z-förmige Rohrführung und die Konstruktion aus Edelstahl SS304 – präzise gefertigt, damit der S55 wieder den klaren, gleichmäßigen Klang eines Reihensechszylinders entfaltet, mit dem er geboren wurde.

Speziell für den **BMW G80 M3 und G82 M4 ab Baujahr 2021 mit S58 3,0-Liter-Turbomotor** entwickelt, entfesselt unser Z-förmiges Mittelrohr mit gleichlangen Rohren die volle Leistung der Abgasanlage und optimiert gleichzeitig den serienmäßigen Auspuffklang. Das serienmäßige Mittelrohr weist ungleichmäßige Abgasimpulse zwischen den Zylinderbänken auf, was zu ungleichmäßiger Spülung, Turboloch und einem rauen Auspuffklang bei starker Beschleunigung führt. Unser neu entwickeltes Z-förmiges Mittelrohr mit gleichlangen Rohren behebt diese serienmäßigen Einschränkungen dank seiner präzisionsgefertigten Geometrie.

Das erste Fupower-Ansaugsystem für den Audi war aus Titan. Es war leicht, robust und die wärmebehandelten Schweißnähte verliehen dem Motorraum ein Rennwagen-Flair. Dieses hier ist anders. Gleiches bewährtes Design – neues Material. Fupower bietet das Audi-Ansaugsystem jetzt in Trockencarbon an, basierend auf der bereits erhältlichen Titanversion. Gleiche Geometrie, gleiche Befestigungspunkte, gleiche Philosophie des Komplettsystems – aber ein Materialwechsel, der dort entscheidend ist, wo es bei Ansaugsystemen am wichtigsten ist: Gewicht und Wärmeentwicklung.

Der FL5 Civic Type-R ist eine Rarität: ein frontgetriebenes Auto, das sich tatsächlich wie ein Sportwagen fährt. Honda hat ihm einen turbogeladenen K20C1-Motor, ein richtiges Sperrdifferenzial und eine Fahrwerksabstimmung spendiert, die Autos der doppelten Preisklasse in den Schatten stellt. Doch ein Detail des FL5 sollte in keinem Sportwagen Standard sein: ein Ladeluftrohr aus Kunststoff. Es absorbiert die Wärme aus dem Motorraum und transportiert Ladeluft, die kühler, dichter und schneller sein könnte. Die Lösung ist das abgebildete Teil: Fupowers Ladeluftrohr aus Trockencarbon für den FL5 ab Baujahr 2023. Zweiteilig, aus echtem Carbon, passgenau – und für eine kühlere, dichtere Ladeluft vom Ladeluftkühler zur Drosselklappe.

Der G90 M5 wog 450 Kilogramm mehr. Wir haben mit Titan dagegengehalten. Elite Dual Titanium Ansaugkrümmer für den BMW M5 (G90 und G99 ab 2025) – der erste speziell für BMWs Hybrid-V8-Plattform entwickelte Nachrüst-Ansaugkrümmer. 45 % leichter als Edelstahl. Niedrigere Ansaugtemperaturen. Drei Farbvarianten. Geschweißte WIG-Ringe. Gleichbleibende Wandstärke. Die erste Produktionscharge ist versandbereit. Sichern Sie sich Ihr Exemplar!

Nicht jede Auspuffanlage passt für jeden – deshalb fertigen wir sie alle . Jede Auspuffanlage hat ihren eigenen Charakter. Manche verlangen nach einem tiefen, sonoren Grollen. Andere brauchen einen knackigen, hochdrehenden Sound. Und jedes Fahrzeug hat unterschiedliche Platzverhältnisse. Wir bei Fupower / Tig Industry wissen, dass echtes Auspufftuning Optionen erfordert – deshalb fertigen wir ein komplettes Sortiment an maßgefertigten Universal-Edelstahlresonatoren .

Warum Tig Industry? Bei Tig Industry verkaufen wir nicht einfach nur Teile – wir fertigen sie selbst. Unsere Expertise im WIG-Schweißen und in der hochpräzisen Aluminiumverarbeitung garantiert, dass jeder Ladeluftkühler selbst härtesten Vibrationen und Temperaturschwankungen beim Wellenspringen standhält.

Der Civic Type-R der 11. Generation (FL5) ist ein Meisterwerk japanischer Ingenieurskunst, wird aber nach wie vor durch den restriktiven Serienansaugkasten ausgebremst. Fupower präsentiert stolz sein neu entwickeltes Kaltluftansaugsystem (CAI) – entwickelt, um Ihrem K20C1-Motor freies Atmen, kraftvollen Sound und maximale Leistung zu ermöglichen. Für maximale PS-Zahlen ist kalte Luft der ideale Treibstoff. Das Fupower FL5-Ansaugsystem ersetzt den engen, hitzeempfindlichen Serienansaug aus Kunststoff durch ein durchflussoptimiertes, thermisch abgeschirmtes System, das Runde für Runde konstante Leistung liefert.

Kontrollieren Sie Ihre Ansauglufttemperaturen (IATs) und entfesseln Sie verborgene Leistung mit dem neuesten Hochleistungs-Luft-Wasser-Ladeluftkühler von Fupower. Entwickelt für extremen Ladedruck und kompakte Motorräume, setzt dieses Flüssigkeitskernsystem neue Maßstäbe in der Turbokühlung. In der Welt der Zwangsbeatmung ist Hitze der größte Leistungsfresser. Der 3,0-Zoll-Luft-Wasser-Ladeluftkühler von Fupower mit Einlass/Auslass bietet schnellen Wärmeaustausch auf kleinstem Raum. Ob Dragster mit beengten Platzverhältnissen oder alltagstaugliches Fahrzeug mit hohem Ladedruck – unser Aluminium-Flüssigkeitskernsystem sorgt dafür, dass Ihr Motor die dichteste und kühlste Luft erhält.

Steigern Sie die thermische Effizienz und Konstanz Ihres 3,8-Liter-V8-Biturbo-Motors. Fupower präsentiert die ultimative Ladeluftkühlerlösung für die McLaren-Plattformen 540C, 570S und 570GT – entwickelt für die Rennstrecke, gebaut für die Straße. In der Welt der Supersportwagen ist Hitze der größte Feind der Leistung. Wie Sie in unserem neuesten Produktvideo sehen werden, ist das Hochleistungs-Ladeluftkühler-Kit für linke und rechte Turbolader von Fupower darauf ausgelegt, die extremen Temperaturen des McLaren M838TE-Motors zu bewältigen und sicherzustellen, dass Ihr Fahrzeug Runde für Runde maximalen Ladedruck und maximales Drehmoment liefert.