Wie der Innendruck einer Flüssigkeit ein gerades Rohr ohne Schweißnaht in ein geformtes Bauteil verwandelt
Schneiden und Schweißen sind die ältesten Methoden zur Herstellung komplexer Metallformen und für viele Anwendungen nach wie vor die richtige Lösung. Doch jeder Schnitt erzeugt eine Naht, und jede Naht ist ein Ort, an dem sich Spannungen konzentrieren, Verformungen entstehen und Leckagen auftreten können. Wenn ein Bauteil seinen Querschnitt ändern, sich verzweigen oder einer Kontur folgen muss, die mit einer Biegemaschine nicht realisierbar ist, bietet die Hydroformung eine Alternative: Das Rohr wird mithilfe von Flüssigkeitsdruck von innen geformt, und die gewünschte Geometrie wird mit durchgehendem Material erreicht.

Der Unterschied ist von außen nicht sichtbar – bis man das Innere des Rohrs misst.

Zwei gebogene Rohre können auf einer Werkbank identisch aussehen. Gleiches Material, gleiche Oberfläche, gleiche sanfte Krümmung. Legt man einen Messschieber hinein, ändert sich das Bild schlagartig. Das eine Rohr hat seinen ursprünglichen Querschnitt durch die Biegung beibehalten; das andere hat sich am Innenradius abgeflacht und eine ovale Form gebildet, die den Strömungsweg verengt und eine Vertiefung erzeugt, in der sich Turbulenzen bilden. Diese verborgene Geometrie ist der Grund für die Existenz des Dornbiegens und das Erste, wonach erfahrene Käufer fragen, wenn sie mit einem Auspuffhersteller sprechen.

Las Vegas, NV – 6. November 2025 Das in Shanghai ansässige Unternehmen Fupower Industrial Co., Ltd. präsentiert sich zum sechsten Mal in Folge auf der SEMA Show (Stand Nr. 23929, 4.–7. November 2025) mit einer beeindruckenden Auswahl an innovativen Automobilkomponenten – von leichten Kohlefaserlösungen bis hin zu präzisionsgefertigten Titan- und Aluminiumteilen. Als führendes Unternehmen im Bereich kundenspezifischer Automobilinnovationen unterstreicht Fupower sein Engagement, Enthusiasten und Hersteller mit branchenführenden Hochleistungsprodukten auszustatten.

Las Vegas, NV – 4. November 2025 – FUPower, ein führender Innovator im Bereich Hochleistungs-Automobilkomponenten, kehrt zum sechsten Mal in Folge zur SEMA Show 2025 (Stand Nr. 23929) zurück und präsentiert modernste Trockenkohlenstofffasertechnologie sowie ein vielfältiges Portfolio an Premiumprodukten für BMW, Dodge, Ford, GM und weitere Marken. Die diesjährige Messe markiert einen Meilenstein: FUPower stellt sein bisher größtes Sortiment an Trockenkohlenstofffaserprodukten vor, die für geringes Gewicht, hohe Langlebigkeit und unvergleichliches Design entwickelt wurden.

Fupower
Automotive to Showcase High-Performance Truck Solutions at 2025 North American Trucking Expo

PRI SHOW 2024


DECEMBER 12-14, 2024


INDIANAPOLIS, INDIANA, USA

Machen Sie sich bereit für die Spannung auf der AEMA Show 2024, wenn Fupower sein mit Spannung erwartetes Debüt gibt! Wir nehmen seit mehr als fünf Jahren ununterbrochen an der Sema-Messe teil. Auf der diesjährigen SEMA Show wird Fupower innovative Produkte und Spitzentechnologie vorstellen, um Autoliebhaber auf der ganzen Welt zu beeindrucken. Bleiben Sie dran, um zu sehen, was Fupower zu bieten hat, und erleben Sie die Zukunft der Automobilindividualisierung aus erster Hand!

Zwei identisch aussehende Teile, zwei völlig unterschiedliche Laminate Ein Käufer erhält zwei Carbonfaserteile. Beide sind glänzend, tiefschwarz und fühlen sich federleicht an. Eine Rechnung ist deutlich höher, doch auf beiden steht dasselbe: Carbonfaser. In den nächsten zwei Jahren werden diese Teile ganz unterschiedliche Erfahrungen machen. Der Unterschied liegt nicht in der Webart oder der Farbe – er liegt in der Art der Verbindung von Faser und Harz. Diese eine Entscheidung im Herstellungsprozess bestimmt maßgeblich Gewicht, Festigkeit, Oberflächenstabilität und Langzeitverhalten.

Prepreg, Vakuum und kontrollierte Wärme – der langsame Prozess hinter Verbundbauteilen, die ein einheitliches Aussehen und Verhalten aufweisen.
Ein „trocken laminiertes“ Carbon-Panel und ein nass laminiertes Panel können nach dem Formenbau ähnlich aussehen, sich aber völlig unterschiedlich verhalten. Das eine ist dicht, dünn und gleichmäßig, mit einer Oberflächenbeschaffenheit, die von der Formoberfläche selbst herrührt. Das andere ist schwerer, harzreicher und weist selbst an seiner Oberfläche Unterschiede auf. Der Unterschied liegt nicht im Gewebe selbst, sondern in allem, was nach dem Aufbringen des Gewebes geschieht. Der Autoklav ist hierbei zentral und erklärt, warum das Verfahren langsam, kostspielig, aber dennoch lohnenswert ist.

Zwei Wege zum selben Bauteil, mit sehr unterschiedlichen wirtschaftlichen Aspekten, Toleranzen und Konstruktionsgrenzen
Fordert man ein komplexes Metallbauteil an, erhält man zwei völlig unterschiedliche Vorschläge. Der eine ist ein Gussteil: ein einzelnes Metallstück mit organischen Kurven, Wandschrägen und integrierten Ansätzen. Der andere ist eine Fertigung: Blech, Rohr und bearbeitete Formstücke werden zu einem gemeinsamen Gehäuse zusammengefügt. Beide Varianten sind realisierbar und funktionsfähig. Doch ihr Verhalten im Einsatz unterscheidet sich, die Kosten variieren je nach Stückzahl, und sie stellen völlig unterschiedliche Anforderungen an den Konstrukteur. Die Wahl zwischen den beiden Varianten ist eine der wichtigsten Entscheidungen in einem Teileprogramm.