O sistema de admissão de ar original de fábrica tem uma única função: ser barato. O seu tem uma função melhor. Olhe sob o capô de um BMW M5 (G90) 2025+ e você encontrará um motor V8 biturbo S68 compartilhando um compartimento do motor já apertado com componentes híbridos, inversores, circuitos de refrigeração e eletrônica. Cada um desses sistemas gera calor — e o sistema de admissão de ar original fica bem no meio disso. Os tubos de admissão de plástico são moldados visando o custo, não o desempenho. Sob ciclos constantes de aquecimento e resfriamento, eles endurecem, racham nos pontos de tensão e, sob pressão do turbo, podem flexionar e deformar. Um kit de admissão de ar reforçado com silicone resolve todos esses problemas de uma só vez — e faz isso em um carro onde fluxo de ar, gerenciamento de calor e confiabilidade importam mais do que o normal. Este é o kit de admissão de ar de silicone Fupower para o BMW G90 M5: construção em silicone multicamadas, encaixe perfeito e opções de cores que fazem valer a pena abrir o compartimento do motor.

O M5 híbrido possui um dos compartimentos do motor mais quentes já construídos pela BMW. Por isso, reposicionamos a entrada de ar. Toda melhoria no sistema de admissão começa com o mesmo problema: o calor. O M5 2025+ (sedã G90 / Touring G99) abriga um motor V8 biturbo S68, componentes do motor elétrico, sistemas de refrigeração e eletrônica em um espaço que fica extremamente quente sob carga. O ar aspirado desse compartimento já perdeu densidade — e perda de densidade significa perda de potência. Essa é a ideia por trás da nova entrada de ar frontal de titânio desenvolvida pela Fupower para o G90/G99: reposicionar a entrada para a frente do carro, onde o fluxo de ar é mais frio, e construí-la em titânio — um material leve, resistente ao calor e que não retém a temperatura do compartimento do motor como o plástico e o aço.

O S55 é um lendário motor de seis cilindros em linha. O tubo intermediário original impede que ele soe como tal. Os M3 e M4 da geração F80 definiram uma era — e no coração de cada um deles está o S55, um motor de seis cilindros em linha biturbo com personalidade marcante. Mas entre os turbos e os escapamentos, a seção intermediária original faz o que sempre faz: suaviza a pulsação, abafa o som e adiciona peso ao conjunto. O tubo intermediário Fupower de comprimento igual, com design em Z, muda essa equação. Tubos de comprimento igual, trajeto em Z e construção em aço inoxidável SS304 — fabricado com precisão para permitir que o S55 se comunique com o som claro e uniforme de um motor de seis cilindros em linha com o qual nasceu.

Projetado para o **BMW G80 M3 e G82 M4 2021+ com motor turbo S58 3.0L**, nosso tubo intermediário de comprimento igual em formato de Z libera o verdadeiro desempenho do escapamento, refinando o som original. A seção intermediária original sofre com pulsos de gases de escape desiguais entre as bancadas de cilindros, causando inconsistências na exaustão, atraso do turbo e um som áspero do escapamento em acelerações fortes. Nosso novo tubo intermediário de comprimento igual em formato de Z corrige essas limitações de fábrica com geometria de engenharia de precisão.

O primeiro sistema de admissão da Fupower para o Audi era de titânio. Era leve, resistente e as soldas com tratamento térmico davam ao compartimento do motor um visual de carro de corrida. Este é diferente. O mesmo design comprovado — novo material. A Fupower agora oferece o sistema de admissão para Audi em fibra de carbono seca, reconstruído a partir da versão de titânio que já está em uso. Mesma geometria, mesmos pontos de fixação, mesma filosofia de kit completo — mas uma mudança de material que faz toda a diferença onde um sistema de admissão realmente importa: peso e dissipação de calor.

O Civic Type-R FL5 é uma raridade: um carro com tração dianteira que realmente se comporta como um esportivo. A Honda o equipou com um motor K20C1 turbo, um diferencial de deslizamento limitado e um ajuste de chassi que envergonharia carros com o dobro do preço. Mas há um detalhe no FL5 que nenhum carro de alto desempenho deveria ter: um tubo de admissão de plástico, que absorve o calor do compartimento do motor e transporta ar que poderia ser mais frio, mais denso e mais rápido. A solução é a peça desta imagem: o tubo de admissão de fibra de carbono seca da Fupower para o FL5 2023+. Duas peças, fibra de carbono verdadeira, encaixe preciso — e um ar mais frio e denso do intercooler até o corpo de borboleta.

O G90 M5 ganhou 450 quilos. Reagimos com titânio. Admissão dupla de titânio Elite para o BMW M5 G90 e G99 (2025+) — a primeira admissão dedicada do mercado de reposição para a plataforma híbrida V8 da BMW. 45% mais leve que o aço inoxidável. Temperaturas de admissão mais baixas. Três opções de cores. Anéis de solda TIG sobrepostos. Espessura de parede constante. Primeiro lote de produção pronto para envio. Seja o primeiro a ter em estoque.

Um tamanho não serve para todos — por isso fabricamos todos eles. Cada projeto de escapamento tem sua própria personalidade. Alguns exigem um ronco profundo e encorpado. Outros precisam de um grito nítido em altas rotações. E cada chassi tem diferentes restrições de espaço. Na Fupower / Tig Industry , entendemos que o verdadeiro ajuste de escapamento exige opções — e é por isso que fabricamos um espectro completo de ressonadores universais personalizados em aço inoxidável .

Por que escolher a Tig Industry? Na Tig Industry, não apenas "vendemos" peças — nós as fabricamos. Nossa expertise em soldagem TIG e fabricação de alumínio de alta precisão garante que cada intercooler suporte as vibrações e os ciclos térmicos mais severos de saltos em alta velocidade.

O Civic Type-R de 11ª geração (FL5) é uma obra-prima da engenharia japonesa, mas ainda sofre com a limitação da caixa de admissão original. A Fupower tem o orgulho de anunciar seu novo Sistema de Admissão de Ar Frio (CAI) — projetado para permitir que seu motor K20C1 respire, ruga e atinja seu limite máximo de desempenho. Na busca pela potência máxima, o ar frio é o combustível ideal. O sistema de admissão FL5 da Fupower substitui a entrada de ar original de plástico, estreita e propensa ao superaquecimento, por um sistema de alto fluxo e com isolamento térmico que proporciona potência consistente, volta após volta.

Controle a temperatura do ar de admissão (IAT) e libere a potência oculta do seu motor com o mais recente intercooler ar-água (A/W) de alto desempenho da Fupower. Projetado para pressões extremas e compartimentos de motor compactos, este sistema de núcleo líquido define o padrão ouro em refrigeração de turbos. No mundo da indução forçada, o calor é o maior inimigo da potência. O intercooler ar-água de 3,0" com entrada/saída da Fupower foi projetado para proporcionar rápida troca de calor em um formato extremamente compacto. Seja para um carro de arrancada com espaço limitado ou um veículo de uso diário com alta pressão, nosso sistema de núcleo líquido de alumínio garante que seu motor receba o ar mais denso e frio possível.

Aumente a eficiência térmica e a consistência do seu motor V8 biturbo de 3.8L. A Fupower apresenta a solução definitiva em intercooler para as plataformas McLaren 540C, 570S e 570GT — projetada para as pistas, construída para as ruas. No mundo dos supercarros, o calor é o inimigo da potência. Como você verá em nosso mais recente vídeo de apresentação do produto, o Kit de Intercooler Turbo Esquerdo e Direito de alto desempenho da Fupower foi projetado para lidar com as temperaturas extremas geradas pelo motor McLaren M838TE, garantindo que seu carro entregue o máximo de pressão e torque, volta após volta.