Kit tuyau d'admission N13
KIT TUYAU D'ADMISSION TURBOS CHARGE
F30 F31 F35 Tuyau Tube

Kit d'admission d'air avant B58 pour BMW Série G X3/X4/X5/X6/X7 M40i. Silicone renforcé 5 plis, conception à haut débit de 3,5 pouces, gain de +15 à +20 ch, air d'admission plus frais, sonorité turbo agressive, installation directe.

Compatible avec les BMW F95 X5M, F96 X6M et G05/G06 M50i (à partir de 2018) équipées des moteurs biturbo S63/S68/N63 4,4 L. Ce kit d'admission d'air avant renforcé en silicone 5 plis remplace les admissions d'origine en plastique, limitant ainsi les performances. Il offre un gain de puissance de 10 à 15 ch, un air d'admission plus frais, une sonorité d'admission turbo plus sportive et une esthétique moteur améliorée.

Skoda Octavia 1.8TSI tube
Tuyau coudé pour turbos d'entrée S3 8V
Tuyau d'admission des turbos de Seat Leon Cupra

Le Territory Turbo partage le légendaire moteur Barra 4.0L avec le Falcon XR6 Turbo, et souffre du même problème d'échangeur. Celui d'origine est sous-dimensionné pour les températures estivales australiennes, et encore plus pour un Barra préparé qui dépasse la pression de suralimentation d'origine. Ce kit d'échangeur noir remplace le faisceau d'origine par un modèle haute densité à plaques et ailettes, recouvert d'un revêtement thermodispersif noir : une dissipation thermique efficace, et non une simple peinture décorative.

KIT D'ADMISSION D'AIR
PRISES D'AIR FORD TERRITOIRE
Filtre à dosettes

Kit de tuyau de suralimentation en titane pour Honda Civic Type R FL5 (K20C1 2.0T) à partir de 2023. Fabriqué en titane de qualité aérospatiale, diamètre intérieur 26 % supérieur à celui d'origine, réduction de l'échauffement, gain de puissance de 12 à 15 ch, réponse du turbo plus rapide, installation directe.

Le moteur turbo diesel YD25 de 2,5 litres équipant les Navara D40 et Pathfinder R51 transmet la pression de suralimentation via une durite d'intercooler côté chaud en plastique, située à quelques centimètres seulement du turbocompresseur. Les variations de température, l'huile qui s'y dépose et, finalement, la durite se fissure au niveau de la bride, provoquant une chute brutale de la pression et le passage en mode dégradé. Ce kit de durite d'intercooler côté chaud remplace la pièce d'origine en plastique, sujette aux défaillances, par une durite en aluminium cintrée à la mandrin et en silicone multicouche, garantissant une étanchéité parfaite et durable.

Chaque conversion LS résout un problème et en crée un autre : l’admission d’air d’origine ne passe plus. Le radiateur gêne. Le capot ne se ferme plus. La boîte à air d’origine n’est pas conçue pour une Chevelle de 1970 équipée d’un LS1. Ce kit d’admission d’air froid pour conversion LS est spécialement conçu pour résoudre ce problème : un système d’admission en aluminium de 10 cm (4 pouces) qui s’intègre parfaitement dans le compartiment moteur exigu d’une GM classique modifiée.

La Focus RS 2.3L EcoBoost est une bête de course de 350 chevaux à transmission intégrale d'origine. Son admission d'air, en revanche, laisse à désirer. La boîte à air d'origine bride le flux d'air à cause d'un filtre à air en papier restrictif et d'un conduit d'admission complexe conçu pour la Focus de base, et non pour une RS qui développe une pression de suralimentation de 1,6 bar (23 psi). Ce kit d'admission d'air froid 422065 remplace l'ensemble du système d'admission d'origine par un système étanche à haut débit qui alimente le turbo en air nécessaire du début à la fin.

La Golf GTI Mk6 a inauguré l'ère du moteur EA888, mais son système d'admission d'origine n'en a pas profité. On retrouve le même filtre à air restrictif, la même boîte à air à chicanes et le même son d'admission étouffé, imposés par les ingénieurs NVH de Volkswagen. Ce système d'admission d'air pour Golf Mk6 optimise le conduit d'admission et permet au 2.0T de respirer pleinement.

Le système d'admission d'origine du X3 Turbo a été conçu pour un budget maîtrisé, et non pour une puissance maximale. Augmentez la pression de suralimentation au-delà des valeurs d'origine et le conduit d'admission d'usine commence à se brider : le turbo se déclenche moins vite, la température de l'air d'admission grimpe et votre reprogrammation Stage 3 ne permet pas d'exploiter pleinement le potentiel du moteur. Ce kit d'admission complet Stage 3 remplace l'intégralité du système d'admission par un système à haut débit correctement dimensionné, parfaitement adapté aux exigences d'un turbo Rotax reprogrammé.