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N13 Ansaugrohrsatz
Turbolader-Ansaugrohr-Set
F30 F31 F35 Rohrrohr
Turbolader-Ansaugrohr-Set
F30 F31 F35 Rohrrohr
B58 Front-Mount-Ansaugkit für BMW G-Serie X3/X4/X5/X6/X7 M40i. 5-lagiges, verstärktes Silikon, 3,5"-Hochleistungsdesign, +15-20 PS Leistungssteigerung, kühlere Ansaugluft, aggressiver Turbosound, direkte Verschraubung.
Passend für BMW F95 X5M, F96 X6M und G05/G06 M50i (ab 2018) mit S63/S68/N63 4,4-Liter-Biturbo-Motoren. Dieses 5-lagige, verstärkte Silikon-Frontansaugkit ersetzt die restriktiven serienmäßigen Kunststoffansaugrohre und sorgt für eine Leistungssteigerung von 10–15 PS, kühlere Ansaugluft, einen kernigen Turbosound und eine optische Aufwertung des Motorraums.
Skoda Octavia 1.8TSI S3 8V Ansaugkrümmer für Turbolader, Seat Leon Cupra Ansaugkrümmer für Turbolader
Der Territory Turbo teilt sich den legendären Barra 4.0L-Motor mit dem Falcon XR6 Turbo – und damit auch die gleiche Schwäche im Ladeluftkühler. Der serienmäßige Ladeluftkühler ist für die australischen Sommertemperaturen unterdimensioniert, geschweige denn für einen getunten Barra-Motor, der den Serienladedruck überschreitet. Dieses schwarze Ladeluftkühler-Kit ersetzt den OEM-Kern durch einen hochdichten Plattenkühler mit schwarzer, wärmeableitender Beschichtung – funktionale Wärmeableitung, keine rein kosmetische Lackierung.
LUFTANLASS-KIT
FORD TERRITORY LUFTEINLÄSSE
Pod-Filter
FORD TERRITORY LUFTEINLÄSSE
Pod-Filter
Ladeluftrohr-Kit aus Titan für Honda Civic Type R FL5 (K20C1 2.0T) ab Baujahr 2023. Gefertigt aus Titan in Luftfahrtqualität, 26 % größerer Innendurchmesser als das Serienrohr, reduziert die Wärmeaufnahme, +12–15 PS Leistungssteigerung, schnelleres Ansprechverhalten des Turboladers, direkte Montage.
Der 2,5-Liter-Turbodieselmotor YD25 im Navara D40 und Pathfinder R51 leitet Ladedruck durch ein Kunststoffrohr auf der Heißseite des Ladeluftkühlers, das nur wenige Zentimeter vom heißen Turbolader entfernt liegt. Durch die Hitzeeinwirkung und Öldämpfe reißt das Rohr schließlich am Flansch – der Ladedruck entweicht und der Notlauf wird aktiviert. Dieses Heißseiten-Ladeluftkühlerrohr-Kit ersetzt das anfällige Original-Kunststoffrohr durch ein dorngebogenes Aluminiumrohr mit mehrlagigem Silikon, das den Ladedruck dauerhaft hält.
Jeder LS-Swap löst ein Problem und schafft ein neues: Der originale Ansaugkrümmer passt nicht mehr. Der Kühler ist im Weg. Die Motorhaube lässt sich nicht schließen. Der serienmäßige Luftfilterkasten ist nicht für einen 1970er Chevelle mit LS1-Motor ausgelegt. Dieses LS-Swap-Kaltluftansaugkit wurde speziell für dieses Problem entwickelt – ein 4-Zoll-Aluminium-Ansaugsystem, das sich sauber in den beengten Motorraum eines umgebauten GM-Klassikers einfügt.
Der Focus RS 2.3L EcoBoost ist ab Werk ein 350 PS starkes Allrad-Kraftpaket. Die Ansaugung hingegen lässt zu wünschen übrig. Der serienmäßige Luftfilterkasten drosselt den Durchfluss durch einen restriktiven Papierfilter und einen verschlungenen Ansaugkanal, der für den Basis-Focus, nicht aber für einen RS mit 1,5 bar Ladedruck ausgelegt ist. Dieses Kaltluftansaugkit 422065 ersetzt die gesamte Serienansauganlage durch ein geschlossenes Hochleistungssystem, das den Turbolader vom ersten bis zum letzten Schub optimal mit Luft versorgt.
Der Mk6 GTI läutete die Ära des EA888 ein – doch sein serienmäßiges Ansaugsystem schien davon nichts mitbekommen zu haben. Derselbe restriktive Plattenfilter, derselbe gedämpfte Luftfilterkasten, dasselbe gedämpfte Ansauggeräusch, auf dem die NVH-Ingenieure von Volkswagen bestanden hatten. Dieses Ansaugsystem für den Mk6 optimiert den Ansaugtrakt und lässt den 2.0T-Motor endlich wieder frei atmen.
Die serienmäßige Ansaugung des X3 Turbo wurde für einen niedrigen Ladedruck und nicht für maximale Leistung ausgelegt. Steigt der Ladedruck über den Serienwert hinaus, stößt die serienmäßige Ansaugleitung an ihre Grenzen – der Turbolader spricht langsamer an, die Ansauglufttemperatur steigt, und selbst bei einer Stage-3-Optimierung bleibt Leistungspotenzial ungenutzt. Dieses Stage-3-Komplett-Ansaugkit ersetzt den gesamten Ansaugtrakt durch ein optimal dimensioniertes High-Flow-System, das perfekt auf den Bedarf eines getunten Rotax-Turboladers abgestimmt ist.
Fupower wurde 2009 von Frank Cao gegründet und verfügt über vier spezialisierte Produktionsstätten. Das Unternehmen beschäftigt insgesamt mehr als 120 Mitarbeiter. Die Gesamtfläche der vier Produktionsstätten, des Lagers und der Büros beträgt 183.067 Quadratfuß (ca. 17.000 m²). Seit Mai 2026 befindet sich unser Hauptsitz in Shanghai, China.
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