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Tomas de aire
Kit de tubo de admisión N13
KIT TUBO DE ADMISIÓN DE CARGA DE TURBOS
Tubo Tubo F30 F31 F35
KIT TUBO DE ADMISIÓN DE CARGA DE TURBOS
Tubo Tubo F30 F31 F35
Kit de admisión frontal B58 para BMW Serie G X3/X4/X5/X6/X7 M40i. Silicona reforzada de 5 capas, diseño de alto flujo de 3,5", aumento de potencia de +15-20 CV, entrada de aire más fría, sonido turbo agresivo, montaje directo sin tornillos.
Compatible con BMW F95 X5M, F96 X6M y G05/G06 M50i (2018+) con motores S63/S68/N63 de 4.4L biturbo. Este kit de admisión frontal de silicona reforzada de 5 capas reemplaza las restrictivas tomas de aire de plástico de fábrica, proporcionando un aumento de potencia de entre 10 y 15 CV, aire de admisión más frío, un sonido de inducción turbo más agresivo y una mejora notable en el aspecto del compartimento del motor.
Tubo Skoda Octavia 1.8TSI
Tubo Codo Turbos Entrada S3 8V
Tubo De Admision Seat Leon Cupra Turbos
Tubo Codo Turbos Entrada S3 8V
Tubo De Admision Seat Leon Cupra Turbos
El Territory Turbo comparte el legendario motor Barra 4.0L con el Falcon XR6 Turbo, y la misma debilidad en el intercooler. La unidad de fábrica es insuficiente para las temperaturas ambiente del verano australiano, y mucho menos para un Barra modificado que supera la presión de sobrealimentación de serie. Este kit de intercooler negro reemplaza el núcleo original con una unidad de barras y placas de alta densidad con un acabado de pintura termodispersante negra: disipación de calor funcional, no solo pintura decorativa.
KIT DE ENTRADA DE AIRE
TOMAS DE AIRE FORD TERRITORIO
Filtro de cápsulas
TOMAS DE AIRE FORD TERRITORIO
Filtro de cápsulas
Kit de tubería de admisión de titanio para Honda Civic Type R FL5 (K20C1 2.0T) 2023+. Titanio de grado aeroespacial, diámetro interior un 26 % mayor que el de serie, reduce la acumulación de calor, aumento de potencia de +12 a +15 CV, respuesta del turbo más rápida, instalación directa.
El motor turbodiésel YD25 de 2.5 litros de la Navara D40 y la Pathfinder R51 impulsa la presión a través de un tubo de intercooler de plástico situado a pocos centímetros del turbocompresor. Este tubo se somete a ciclos de calor, se cubre de vapor de aceite y, finalmente, se rompe en la brida, liberando la presión de sobrealimentación y activando el modo de emergencia. Este kit de tubo de intercooler reemplaza el plástico original, propenso a fallar, por aluminio doblado con mandril y silicona multicapa que mantiene la presión de sobrealimentación indefinidamente.
Cada cambio de motor LS soluciona un problema y crea otro: la admisión de fábrica ya no encaja. El radiador estorba. El capó no cierra. La caja de aire original no fue diseñada para un Chevelle de 1970 con un motor LS1. Este kit de admisión de aire frío para cambios de motor LS está diseñado específicamente para solucionar ese problema: un sistema de admisión de aluminio de 4 pulgadas que se instala fácilmente en el reducido compartimento del motor de un clásico GM modificado.
El Focus RS 2.3L EcoBoost es un monstruo de 350 caballos de fuerza con tracción integral de fábrica. ¿Y la admisión? No tanto. La caja de aire original restringe el flujo a través de un filtro de papel y un conducto de admisión complicado diseñado para el Focus básico, no para un RS que alcanza los 23 psi. Este kit de admisión de aire frío 422065 reemplaza todo el sistema de admisión de fábrica con un sistema sellado de alto flujo que alimenta el turbo con lo que necesita desde la primera hasta la última aceleración.
El Mk6 GTI inauguró la era del EA888, pero su sistema de admisión de fábrica no se adaptó. El mismo filtro de aire restrictivo, la misma caja de aire con deflectores, el mismo sonido de admisión amortiguado que los ingenieros de NVH de Volkswagen exigían. Este sistema de admisión de aire para el Mk6 optimiza el conducto de admisión y permite que el motor 2.0T respire libremente.
El sistema de admisión de serie del X3 Turbo se diseñó para cumplir con un presupuesto ajustado, no para alcanzar un objetivo de potencia máxima. Si se aumenta la presión del turbo por encima de los niveles de fábrica, el tubo de admisión original empieza a tener problemas: el turbo tarda más en responder, la temperatura del aire de admisión aumenta y la reprogramación de la centralita (Stage 3) pierde potencia. Este kit de admisión completo Stage 3 reemplaza todo el sistema de admisión con un sistema de alto flujo y tamaño adecuado que satisface las necesidades de un turbo Rotax modificado.
Fundada en 2009 por Frank Cao, Fupower cuenta con cuatro plantas de fabricación especializadas. En total, tenemos más de 120 empleados y la superficie total de nuestras cuatro plantas de producción, almacenes y oficinas asciende a 183 067 pies cuadrados. Desde mayo de 2026, nuestra sede central se encuentra en Shanghái, China.
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