Häufig gestellte Fragen | Fupower

Die Verstärkungsschicht verhindert die Verformung des Schlauchs unter Druck und wird anwendungsbezogen und nicht nach persönlicher Präferenz ausgewählt. Eine Polyestergewebelage ist Standard und deckt die meisten Anforderungen im Bereich von Turbolader-Ladedruck und Kühlmittel ab. Nomex ist ein hitzebeständiges Aramidgewebe, das dort eingesetzt wird, wo der Schlauch in der Nähe eines Turboladers oder eines Krümmers verläuft und die Verstärkung selbst sonst als erstes verschleißen würde.

Eine Verstärkung mit Edelstahldraht kommt zum Einsatz, wenn der Schlauch unter Vakuum nicht zusammenknicken oder auf langen, ungestützten Strecken formstabil bleiben muss. Ein außenliegendes Edelstahlgeflecht dient dem Abriebschutz und nicht der Verstärkung. Fupower fertigt Schläuche aus Polyester, Nomex und Edelstahldraht und kann diese Materialien kombinieren, wenn ein Schlauch mehrere Anforderungen erfüllen muss.

Wenn im Schlauchinneren Öl oder Kraftstoffdämpfe statt nur Luft oder Kühlmittel eindringen, ist herkömmliches Silikon für Kohlenwasserstoffe ungeeignet: Ölnebel dringt mit der Zeit in die Schlauchwand ein, das Gummi quillt auf und wird weich, und der Schlauch kann sich von innen nach außen ablösen – ein Defekt, der bei einer Sichtprüfung von außen nicht erkennbar ist.

Ein mit Fluorcarbon ausgekleideter Schlauch bildet eine ölbeständige Schicht gegen das Medium, während die Außenwand aus Silikon besteht. Dadurch bleiben Flexibilität und Temperaturbereich erhalten, ohne dass es zu einer Quellung kommt. Bei Turbomotoren kommen solche Schläuche typischerweise an Kurbelgehäuseentlüftungsschläuchen, im Bereich der Turbo-Ölzufuhr und -ablaufleitung sowie an Ladeluftleitungen nach dem PCV-Ventil zum Einsatz. Fupower fertigt für genau diese Anwendungen mit Fluorcarbon ausgekleidete Silikonschläuche.

Der Betriebsdruck ist der Wert, dem der Schlauch im Betrieb standhalten soll. Der Berstdruck hingegen ist der Punkt, an dem er versagt, und ist stets der höhere Wert. Ein allein angegebener Berstdruck ist wenig aussagekräftig, da sich ein Schlauch schon lange vor dem Bersten aufblähen oder undicht werden kann. Zudem sinkt der Druck im Schlauch mit steigender Temperatur, sodass ein im kalten Zustand ermittelter Wert die tatsächliche Belastung im heißen Motorraum überschätzt.

Deshalb sollte die Spezifikation mit Ihren konkreten Bedingungen beginnen: Druckstufe, Mediumtemperatur, Durchmesser und Verlegung. Fupower testet Schläuche auf Hochtemperatur- und Hochdruckleistung, anstatt nur einen einzigen Kennwert zu veröffentlichen, und empfiehlt eine Konstruktion, die den von Ihnen beschriebenen Bedingungen entspricht.

Es handelt sich um zwei unterschiedliche Dinge, und Käufer verwenden oft fälschlicherweise die eine Angabe, wenn sie die andere meinen. Die Lagenanzahl beschreibt, wie viele Lagen Verstärkungsgewebe in die Schlauchwand eingearbeitet sind; Fupower stellt 3-, 4- und 5-lagige Schläuche her. Die Wandstärke beschreibt die Dicke der fertigen Schlauchwand.

Ein 5-lagiger Schlauch ist nicht automatisch dicker als ein 4-lagiger Schlauch eines anderen Herstellers, da die Lagenanzahl nichts über das Gewicht des Gewebes oder die Dicke der Silikonschichten zwischen den Lagen aussagt. Für Druckerhöhungsanwendungen ist die Kombination entscheidend: Wie viele Lagen, aus welchem ​​Grundgewebe und mit welcher Wandstärke? Fupower empfiehlt Ihnen die optimale Kombination für Ihre Druck- und Temperaturbedingungen, anstatt nur die Lagenanzahl anzugeben.

Die Expansionskammer eines Zweitaktmotors ist kein gerades Rohr. Sie besteht aus einer Abfolge von Kegeln – einem konvergierenden Abschnitt, einem bauchigen Bereich und einem divergierenden Kegel – und die Winkel zwischen diesen Kegeln bestimmen das Leistungsband. Diese Form lässt sich nicht durch Biegen von Rohren oder Pressen von Blechen herstellen; sie wird aus flachem Material zu Kegeln gewalzt, die anschließend miteinander verschweißt werden.

Fupower betreibt eine spezielle Kegelrollmaschine für Zweitakt-Auspuffanlagen, neben der Anlage zur Aufweitung ovaler und runder Schalldämpfer für Viertakt-Schalldämpfer. Gerollte Kegel ermöglichen die Herstellung einer Kammer mit einer präzisen Verjüngung, anstatt diese anhand der verfügbaren Rohrdurchmesser zu approximieren. Dies ist besonders wichtig bei Motoren mit kleinem Hubraum, wo die Verjüngung den größten Einfluss hat.

Sie lösen unterschiedliche Probleme. Ein Hitzeschild ist eine Barriere, die Strahlungswärme von einem bestimmten Bauteil fernhält – beispielsweise einem Anlasser, einem Kabelbaum oder einer Kraftstoffleitung. Fupower fertigt diese passgenau für das jeweilige Bauteil an. Eine Hitzeschutzmatte umhüllt ein Rohr oder ein Turboladergehäuse und ist die übliche Wahl, wenn die Wärme im Abgassystem gehalten werden soll, um die Abgasgeschwindigkeit zu erhöhen.

Eine Umhüllung ist nicht automatisch besser. Bei einem täglich genutzten Fahrzeug kann die Umhüllung Feuchtigkeit am Rohr einschließen und die Korrosion beschleunigen; Streusalz verschlimmert diesen Effekt. Die Entscheidung hängt von der Fahrzeugnutzung ab. Fupower bietet sowohl Schutzhüllen als auch Isolierdecken an und kann zudem Wärmedämmbeschichtungen auftragen, wenn eine Umhüllung nicht gewünscht ist.

Titan muss unter Schutzgasatmosphäre geschweißt werden. Sobald Titan an der Luft erhitzt wird, absorbiert es Sauerstoff und Stickstoff, wodurch die Schweißnaht versprödet – eine zunächst akzeptable Schweißnaht kann später an der Nahtstelle versagen. Das WIG-Schweißen eignet sich hierfür besonders gut, da der Schweißer den Lichtbogen und die Wärmezufuhr am dünnwandigen Rohr präzise steuern kann und das Schmelzbad während des Abkühlens abgeschirmt werden kann.

Das MIG-Schweißen ermöglicht zwar eine schnellere Metallabscheidung, doch bei Titanrohren ist Geschwindigkeit nicht der richtige Weg: Die dünnen Wände lassen nur wenig Spielraum zwischen einer vollständigen Durchschweißung und einem Durchbrennen. Fupower schweißt daher in seiner Abgasanlage Titanbauteile im WIG-Verfahren, einschließlich der aufwendigeren Bearbeitung von Flanschen, Halterungen und O2-Anschlüssen. So werden die Schweißnaht und die Oberflächenbeschaffenheit auf derselben Etage wie das Biegen kontrolliert.

Formen, Vorrichtungen und Lehren, die für ein kundenspezifisches Projekt gefertigt werden, sind ausschließlich diesem Projekt zugeordnet. Da Fupower seine Werkzeuge selbst herstellt, verbleibt die Werkzeugbibliothek vor Ort und steht auch für Nachbestellungen zur Verfügung – was maßgeblich dazu beiträgt, dass eine fünfte Nachbestellung der ersten entspricht und keine Abweichungen auftreten. Fupower fertigt kundenspezifische Artikel exklusiv für den jeweiligen Auftraggeber und verwendet dasselbe Design nicht für andere Kunden.

Ob die Werkzeuge nach Projektende physisch an Sie übergeben werden, ist eine vertragliche Vereinbarung. Fupower legt dies zu Projektbeginn fest, anstatt von einer Standardannahme auszugehen. Sollte die Eigentumsfrage oder die Werkzeugübergabe für Ihr Unternehmen relevant sein, sprechen Sie dies bitte an, solange die Zeichnung noch geprüft wird, damit die Angelegenheit vor dem ersten Formenschnitt geklärt ist.

Bei jedem kundenspezifischen Projekt fertigt Fupower entweder eine Musterform oder eine Serienform an. Eine Musterform ist kleiner und kostengünstiger und dient der Herstellung von Evaluierungsmustern. Eine Serienform wird sowohl für die Musterfertigung als auch für die Serienproduktion verwendet. Kunden, deren Design sich noch in der Entwicklung befindet, beginnen üblicherweise mit der Musterform, prüfen Passform und Aussehen an einem realen Fahrzeug und entscheiden sich erst dann für eine Serienform. Projekte, die bereits abgeschlossen sind – beispielsweise eine Zeichnung, die an einem bestehenden Chassis validiert wurde – können direkt mit einer Serienform weitergeführt werden und einen Arbeitsschritt überspringen.

Es gibt keine Standardlösung, da es sich um eine Abwägung zwischen einem geringeren Werkzeugaufwand jetzt und einem späteren zweiten Werkzeugaufwand handelt. Das Ingenieurteam von Fupower prüft zunächst die Zeichnung, das Muster oder die 3D-Datei und empfiehlt dann die optimale Vorgehensweise für das Projekt. Diese Empfehlung erfolgt vor der Werkzeugherstellung, nicht danach.