Perguntas frequentes | Fupower

A camada de reforço é o que impede a deformação da mangueira sob pressão, e sua escolha depende da aplicação, não da preferência. Uma camada de tecido de poliéster é a opção padrão e atende à maioria das necessidades de turbocompressores e sistemas de arrefecimento. O Nomex é um tecido de aramida resistente ao calor, usado quando a mangueira passa perto de um turbocompressor ou coletor de admissão, e o próprio reforço seria o primeiro componente a se degradar.

O reforço com fio de aço inoxidável é utilizado quando a mangueira também precisa resistir ao colapso sob vácuo ou manter sua forma em longos trechos sem suporte. O revestimento externo trançado de aço inoxidável é um caso à parte — trata-se de proteção contra abrasão, não de reforço. A Fupower fabrica mangueiras com poliéster, Nomex e fio de aço inoxidável, podendo combinar esses materiais quando um único trecho precisa atender a mais de um requisito.

Quando o interior da mangueira entra em contato com vapor de óleo ou combustível, em vez de apenas ar ou líquido de arrefecimento. O silicone padrão não é um bom suporte para hidrocarbonetos: a névoa de óleo migra para a parede com o tempo, a borracha incha e amolece, e a mangueira pode se deslaminar de dentro para fora — uma falha que uma inspeção visual externa não detectará.

Uma mangueira com revestimento de fluorocarbono cria uma camada resistente a óleo em contato com o fluido, enquanto a parede externa permanece de silicone. Assim, a flexibilidade e a resistência a altas temperaturas são mantidas sem o inchaço. Em motores turbo, as mangueiras mais comuns para esse tipo de aplicação são as de respiro do cárter, as áreas de alimentação e drenagem de óleo do turbo e qualquer tubo de admissão após a saída do sistema PCV. A Fupower fabrica mangueiras de silicone com revestimento de fluorocarbono exatamente para essas aplicações.

A pressão de trabalho é o valor que se espera que a mangueira suporte em serviço. A pressão de ruptura é o ponto em que ela falha e é sempre o valor maior. Um valor de pressão de ruptura citado isoladamente não é muito útil, porque uma mangueira pode dilatar ou vazar muito antes de romper — e a pressão que uma mangueira suporta diminui com o aumento da temperatura, portanto, um valor medido a frio superestima o desempenho da mangueira em um compartimento do motor quente.

Por isso, a especificação deve começar com as suas condições reais: nível de pressão, temperatura do fluido, diâmetro e trajeto da mangueira. A Fupower testa o desempenho das mangueiras em altas temperaturas e pressões, em vez de publicar um único número geral, e recomendará uma construção adequada às condições que você descrever.

São duas coisas diferentes, e os compradores frequentemente citam uma quando querem dizer a outra. A contagem de camadas descreve quantas camadas de tecido de reforço são enroladas na parede da mangueira; a Fupower fabrica mangueiras de 3, 4 e 5 camadas. A espessura da parede descreve a própria parede acabada.

Uma mangueira de 5 camadas não é automaticamente mais grossa do que uma mangueira de 4 camadas de outro fornecedor, pois a quantidade de camadas não indica o peso do tecido ou a espessura das camadas de silicone entre as camadas. Para uma aplicação de pressurização, a questão importante é a combinação: quantas camadas, em qual tecido base e qual a espessura final da parede. A Fupower confirmará qual combinação recomenda para as suas condições de pressão e temperatura, em vez de apenas informar o número de camadas.

A câmara de expansão de um motor de dois tempos não é um tubo reto. É uma sequência de cones — uma seção convergente, uma barriga e um cone divergente — e os ângulos entre esses cones são o que ajustam a faixa de potência. Esse formato não pode ser produzido dobrando um tubo ou prensando uma chapa; ele é laminado a partir de material plano em cones, e os cones são então soldados entre si.

A Fupower possui uma máquina dedicada à laminação de cones para escapamentos de motores dois tempos, além do equipamento de expansão de silenciadores ovais e redondos usado em silenciadores de motores quatro tempos. Os cones laminados permitem que uma câmara seja construída com um formato cônico específico, em vez de ser aproximada a partir de quaisquer tamanhos de tubo disponíveis, o que é especialmente importante em motores de baixa cilindrada, onde o formato cônico desempenha um papel fundamental.

Eles resolvem problemas diferentes. Um escudo térmico é uma barreira que impede que o calor radiante atinja um componente específico — um motor de arranque, um chicote de fios, uma linha de combustível — e a Fupower fabrica esses escudos sob medida para a peça que protegem. Uma manta térmica envolve um tubo ou a carcaça de um turbo e é a escolha usual quando o objetivo é manter o calor dentro do escapamento para que a velocidade dos gases permaneça alta.

Envolver o veículo não é automaticamente melhor. Em um veículo usado diariamente, o revestimento e a manta podem reter umidade contra o tubo e acelerar a corrosão, e o sal de estrada agrava ainda mais a situação. A decisão depende de como o veículo é utilizado. A Fupower fornece tanto proteções quanto mantas, e também pode aplicar revestimentos de barreira térmica onde o revestimento não for desejado.

A soldagem do titânio deve ser feita em atmosfera protegida. Quando aquecido ao ar, o titânio absorve oxigênio e nitrogênio, tornando a junta quebradiça — uma solda aparentemente aceitável pode falhar na junção posteriormente. A soldagem TIG é ideal para esse fim, pois o operador controla o arco e a entrada de calor com precisão em tubos de paredes finas, e a poça de fusão pode ser protegida durante o resfriamento.

A soldagem MIG deposita metal mais rapidamente, mas a velocidade não é a melhor opção para tubos de titânio: paredes finas criam uma pequena margem entre uma solda com penetração total e uma solda perfurante. A unidade de escapamentos da Fupower realiza a soldagem TIG de peças de titânio internamente, incluindo a fabricação mais complexa de flanges, suportes e conexões de sensores de oxigênio, de modo que a junta e o acabamento são controlados no mesmo local onde a dobra é feita.

Os moldes, gabaritos e dispositivos construídos para um projeto personalizado são dedicados exclusivamente a esse projeto. Como a Fupower fabrica suas ferramentas internamente, o acervo de ferramentas permanece nas instalações da empresa e é mantido para pedidos subsequentes — o que explica, em grande parte, por que um quinto pedido corresponde ao primeiro, em vez de variar. A Fupower produz itens personalizados exclusivamente para o cliente que os encomendou e não reproduzirá o mesmo design para outro comprador.

A transferência física das ferramentas para você ao final do projeto é um termo comercial, e a Fupower define isso no início do projeto, em vez de partir de uma premissa padrão. Se a propriedade ou a transferência das ferramentas for importante para o seu negócio, mencione isso enquanto o desenho ainda estiver sendo revisado, para que a questão seja resolvida antes da primeira usinagem do molde.

Quando um projeto personalizado é iniciado, a Fupower pode construir um molde de amostra ou um molde de produção. Um molde de amostra é menor e mais barato; ele serve para produzir amostras de avaliação. Um molde de produção é construído para fabricar tanto as amostras quanto os lotes de produção em massa. Clientes com um projeto que ainda está sendo refinado geralmente começam com o molde de amostra, confirmam o encaixe e a aparência em um veículo real e só então optam por um molde de produção. Projetos que já estão finalizados — um desenho validado em um chassi existente, por exemplo — podem ir diretamente para um molde de produção e pular uma etapa.

Não existe uma resposta padrão, pois a troca envolve um investimento menor em ferramentas agora em vez de uma segunda etapa de produção de ferramentas posteriormente. A equipe de engenharia da Fupower analisa primeiro o desenho, a amostra ou o arquivo 3D e, em seguida, recomenda qual caminho se adequa ao projeto. Essa recomendação é feita antes de qualquer produção de ferramentas, não depois.