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よくある質問 | Fupower
補強層は、圧力下でホースが変形するのを防ぐ役割を果たし、用途に応じて選択されます。ポリエステル繊維層は標準的な選択肢であり、ターボブーストや冷却液の用途のほとんどをカバーします。ノーメックスは耐熱性アラミド繊維で、ホースがターボチャージャーやマニホールドの近くを通る場合、補強層自体が最初に劣化する可能性があるため使用されます。
ホースが真空下で潰れるのを防ぐ必要がある場合、または長い無支持配管で形状を維持する必要がある場合は、ステンレス鋼線による補強が使用されます。外側の編組ステンレス鋼は別の話で、これは補強ではなく耐摩耗性を高めるためのものです。Fupower社はポリエステル、ノーメックス、ステンレス鋼線構造のホースを製造しており、1本の配管で複数の要件を満たす必要がある場合は、これらの素材を組み合わせることも可能です。
ホース内部に空気や冷却液だけでなく、油や燃料の蒸気が侵入した場合、問題が発生します。標準的なシリコンは炭化水素に対する耐性が低く、油ミストが時間とともにホース内部に浸透し、ゴムが膨張して軟化し、ホースが内側から剥離する可能性があります。このような損傷は、外側からの目視検査では発見できません。
フッ素樹脂ライニングホースは、外壁がシリコンのままで、内部に耐油層を設けることで、膨張することなく柔軟性と耐熱性を維持します。ターボエンジンでは、クランクケースブリーザーホース、ターボオイルの供給・排出部、PCVバルブ出口より下流のチャージパイプなどが一般的な用途です。Fupower社は、まさにこれらの用途向けにフッ素樹脂ライニングシリコンホースを製造しています。
使用圧力とは、ホースが使用中に耐えられると予想される圧力値です。破裂圧力とは、ホースが破損する圧力値であり、常に使用圧力よりも高い値になります。破裂圧力値だけを提示してもあまり役に立ちません。なぜなら、ホースは破裂するずっと前に膨張したり漏れたりする可能性があり、また、温度が上昇するとホースの耐圧は低下するため、冷間時の圧力値は高温のエンジンルーム内でのホースの性能を過大評価してしまうからです。
そのため、仕様書はブーストレベル、媒体の温度、直径、配管経路といった実際の条件から始める必要があります。Fupowerは、単一の数値を公表するのではなく、高温高圧性能についてホースの試験を実施し、お客様が説明する条件に基づいて最適な構造を推奨します。
これらは全く異なる概念であり、購入者はしばしば片方の意味をもう一方の意味に使ってしまうことがあります。プライ数とは、ホースの壁に何層の補強布が巻き込まれているかを示すもので、Fupower社は3プライ、4プライ、5プライのホースを製造しています。壁厚とは、完成したホースの壁自体の厚さを指します。
5層構造のホースが、他社製の4層構造ホースよりも必ずしも厚いとは限りません。なぜなら、層数は生地の重量や層間のシリコン層の厚さとは何の関係もないからです。ブースト用途において重要なのは、層数、ベース生地の種類、最終的な肉厚といった組み合わせです。Fupowerは、単に層数を提示するのではなく、お客様の圧力と温度条件に最適な組み合わせをご提案いたします。
2ストロークエンジンの膨張室は、直線状のパイプではありません。それは、収束部、腹部、発散部という一連の円錐形から構成されており、これらの円錐間の角度によってパワーバンドが調整されます。この形状は、チューブを曲げたり、板材をプレス加工したりして作ることはできません。平らな材料を円錐形に成形し、それらを溶接して作られます。
Fupower社は、2ストロークエンジンの排気系加工専用の円錐成形機を、4ストロークエンジンのサイレンサーに使用される楕円形および円形マフラー拡張装置と並行して運用しています。円錐成形により、入手可能なチューブのサイズを概算するのではなく、特定のテーパー形状に合わせてチャンバーを成形することが可能になります。これは、テーパー形状が最も重要な役割を果たす小排気量エンジンにおいて特に重要です。
これらはそれぞれ異なる問題を解決するものです。遮熱板は、スターター、配線ハーネス、燃料ラインなど、特定の部品への輻射熱を遮断するバリアであり、Fupower社は保護対象の部品に合わせて遮熱板を製造しています。遮熱ブランケットはパイプやターボハウジングを包み込むもので、排気ガスの速度を維持するために排気管内の熱を保持する場合によく用いられます。
ラッピングが必ずしも優れているとは限りません。日常的に使用する車両では、ラッピングやブランケットがパイプに湿気を閉じ込めて腐食を促進する可能性があり、路面凍結防止剤（塩）によってさらに悪化します。どちらを選ぶかは、車両の使用状況によって異なります。Fupower社はシールドとブランケットの両方を提供しており、ラッピングが不要な場合は断熱コーティングを施すことも可能です。
チタンは保護雰囲気下で溶接する必要がある。チタンは空気中で加熱されると酸素と窒素を吸収し、接合部が脆くなる。そのため、見た目は問題ない溶接でも、後になって継ぎ目が破損する可能性がある。TIG溶接は、薄肉管に対してアークと熱入力を正確に制御でき、溶融池を冷却中に遮蔽できるため、この条件に適している。
MIG溶接は金属の溶着速度が速いが、チタン管の場合、速度を優先するのは得策ではない。肉厚が薄いため、完全溶け込み溶接と焼き切れ溶接の間の許容範囲が非常に狭くなるからだ。Fupower社の排気設備では、フランジ、ハンガー、酸素ボンベなどの大型部品の加工も含め、チタン部品を社内でTIG溶接しているため、曲げ加工と同じフロアで接合部と仕上がりを管理できる。
カスタムプロジェクト用に製作された金型、治具、固定具は、そのプロジェクト専用です。Fupowerは自社で金型を製作しているため、金型ライブラリは社内に保管され、リピート注文にも対応できます。これが、5回目の再注文でも初回注文と全く同じ仕様になる大きな理由の一つです。Fupowerは、依頼主である顧客のためだけにカスタム製品を製作し、同じデザインを他の顧客に提供することはありません。
プログラム終了時に金型が物理的に引き渡されるかどうかは商取引上の条件であり、Fupowerは標準的な前提ではなく、プロジェクト開始時にこの点について合意します。金型の所有権や引き渡しが貴社にとって重要な事項である場合は、図面レビューの段階でこの点を提起し、最初の金型が切削される前に解決しておきましょう。
カスタムプロジェクトが開始されると、Fupowerは試作金型または量産金型を製作できます。試作金型は小型でコストも低く、評価用サンプルの製作に使用されます。量産金型は、試作サンプルと量産バッチの両方を製作するために作られます。設計をまだ改良中の顧客は通常、まず試作金型から始め、実車への適合性や外観を確認してから量産金型の製作に取り掛かります。既に設計が確定しているプロジェクト（例えば、既存のシャーシで図面が検証済みのもの）の場合は、工程を一つ飛ばして直接量産金型の製作に進むことができます。
決まった答えはありません。なぜなら、今の段階での金型製作費用を抑えることで、後々の金型製作という二段階目の工程を避けることができるからです。Fupowerのエンジニアリングチームは、まず図面、サンプル、または3Dファイルを精査し、プロジェクトに最適な方法をアドバイスします。このアドバイスは、金型製作前に提供されるものであり、製作後に提供されるものではありません。