プリプレグドライカーボンファイバー製ボンネット — 2024年式 Can-Am Maverick R | 3Kツイル、オートクレーブ硬化軽量

推測ではなく、スキャンから始まる

Fupowerのカーボンパーツはすべて同じ方法で作られる。そしてこのボンネットはその完璧な例だ。

この写真のマーベリックRは、 3Dスキャン用のマーカーで覆われています。当社のスキャナーはこれらの基準点を読み取り、フロントボディワークの正確な輪郭、つまりあらゆる曲線、あらゆる取り付けポイント、あらゆる隙間を捉えます。こうして得られるのは、お客様のマシンのデジタルツイン、つまり以降のすべての作業の信頼できる情報源です。

なぜこんな手間をかけるのか？それは、カーボンボンネットは単なる形状ではなく、取り付けが重要だからです。数ミリずれたボンネットは見た目が悪く、ガタガタと音を立て、埃や水が侵入する原因にもなります。オフロード車は乗用車よりも過酷な環境にさらされるため、ボンネットは最初から完璧に取り付けられていなければなりません。

実車から計測し、試作品を作成して量産前に検証する。それが、ぴったり合う部品と、ほぼぴったり合う部品の違いです。

プリプレグ：材料選択が重要な理由

すべての炭素繊維が同じ品質というわけではない。違いは、素材の製造方法にある。

ウェットレイアップとは、樹脂を乾いた布に手作業でブラシで塗布する方法であり、そのため樹脂含有量が部品ごとに異なり、強度もそれに応じて変動する。

プリプレグとは、工場で精密に制御された量の樹脂をあらかじめ含浸させた炭素繊維布のことです。各層は、樹脂と繊維の比率が正確に調整されています。

Fupowerはプリプレグドライカーボンを使用しています。樹脂含有量を制御することで、以下のことが可能になります。

• より予測可能な強度― 各層が前の層と同じように振る舞う
• 軽量化- 余分な樹脂を持ち運ぶ必要がない
• 仕上がりがより良い― 表面はオートクレーブに到達する前から清潔で均一である

3Kツイル織り（クラシックな斜めカーボンパターン）と組み合わせることで、ボンネットはモータースポーツのような外観になり、それはモータースポーツのように作られているからだ。

オートクレーブ：熱、圧力、完全性

プリプレグ層が手作業で積層された後、フードはオートクレーブに入れられ、制御された熱と圧力の下で硬化される。

この工程こそが、構造用炭素と装飾用炭素を区別するものです。

• 圧力によって各層が圧縮され、積層材を弱める微細な空隙が除去される。
• 熱によって樹脂が均一に硬化し、パネル全体に均一な強度が得られます。
• 表面品質は固定されています。ご覧になっている清潔で均一な仕上がりは、欠陥を隠すためのコーティングではなく、製造工程の成果です。

オートクレーブ硬化ドライカーボンは、航空宇宙産業で使用されているのと同じ構造規格です。石や枝、日光、高圧洗浄に耐えるフードには、これ以外に理にかなった規格はありません。

Maverick Rにおいて軽量性が重要な理由

マーベリックRは本格的なマシンだ。200馬力以上のオフロード性能に加え、高速走行時の大きな衝撃にも対応できるようサスペンションジオメトリーが調整されている。このような車両では、重量がハンドリングに影響を与える。

純正のボンネットは重い複合材パネルでできています。これをドライカーボンに交換することで、かなりの重量を削減できます。しかも、その重量はマシンの前部上部に集中するため、質量が減ることでステアリングレスポンス、サスペンションの挙動、そして着地後のフロントエンド全体の安定性が向上します。

軽量化されたノーズ。低重心。同じ強度。それがボンネットが車体構造にもたらす効果です。

2024年型マーベリックR向けに開発され、実機で検証済み。

これは、皆さんが既に開発過程をご覧になった部分です。当社の工房で実際の車両をスキャンし、プロトタイプを作成し、検証した後、自社のカーボンファイバー製造施設で生産しました。すべての層が手作業で積層され、加圧下で硬化される、清潔で温度管理された工房です。

2024年型Can-Am Maverick Rを、同じ職人の手によって採寸、製造、仕上げが行われたドライカーボン製のボンネットでアップグレードしましょう。