Welche Tuningteile eignen sich am besten für einen Ford Mustang EcoBoost?

Fupower liefert die wichtigsten Komponenten für diese Plattform – Ladeluftkühler und deren Ladeluftrohre, Abgasanlagen ab Katalysator, Downpipes, Kaltluftansaugungen, Ölabscheider und Blow-off-Ventilflansche. Bei diesem Motor ist die Leistungsbewertung keine Frage der Meinung, da sie bereits durch unabhängige Leistungsprüfstandtests ermittelt wurde. Bei einem 2017er EcoBoost Mustang mit rund 9.650 km Laufleistung wurden im Serienzustand 276 PS (Radleistung) und 480 Nm Drehmoment bei 1,2 bar Ladedruck gemessen, wobei die Ansauglufttemperatur maximal 63 °C erreichte. Durch den Einbau einer Kaltluftansaugung, einer Downpipe und einer individuellen Motorabstimmung stieg die Leistung auf 332 PS (Radleistung) und 545 Nm Drehmoment bei 1,5–1,5 bar Ladedruck – ein Zuwachs von 56 PS. Allerdings stieg die Ansauglufttemperatur auch auf 79 °C, was die werkseitigen Schutzmechanismen veranlasste, Ladedruck und Zündung zu reduzieren und die Motorleistung zu drosseln. Der Einbau eines größeren Ladeluftkühlers, ohne weitere Änderungen, brachte zusätzliche 40 PS an den Rädern (whp) auf 372 whp und 570 Nm (422 lb-ft). Gleichzeitig sank die Ansauglufttemperatur um 37 % auf 43 °C (110 °F), und der Ladedruckabfall im Ladeluftkühler wurde von ca. 0,2 bar (3 psi) auf 0,05 bar (0,7 psi) reduziert. Ein separater Test mit demselben Fahrzeug, ebenfalls mit Ladeluftkühler, aber ohne Motoroptimierung, zeigte einen konstanten Leistungszuwachs von über 20 whp an den Rädern. Das ist der Kern der Sache: Die Motoroptimierung deckt den Engpass auf, und dieser Engpass ist der Ladeluftkühler.

Die von Fupower empfohlene Einbaureihenfolge basiert direkt auf diesen Daten. Zuerst der Ladeluftkühler und seine Ladeluftrohre, da alle nachfolgenden Komponenten durch die Ladelufttemperatur begrenzt werden. Das serienmäßige Bauteil verwendet Kunststoff-Endtanks und einen kleinen Kern. Besitzer berichten, dass es nur etwa sieben Minuten intensiver Rennstreckenfahrten aushält, bevor es zu Überhitzung kommt und der Motor anschließend mit heißem Ladedruck versorgt wird. Zweitens das Motor-Tuning, das die größte Leistungssteigerung auf dieser Plattform ermöglicht und die dazugehörige Hardware erst notwendig macht. Drittens das Downpipe und der Ansaugkrümmer, um den Abgas- und Ansaugwiderstand zu reduzieren. Viertens eine Cat-Back-Auspuffanlage, die bei einem Vierzylinder primär eine Frage des Klangs und des Gewichts ist. Fünftens ein Ölabscheider, der hier besonders wichtig ist, da der 2,3-Liter-EcoBoost-Motor turbogeladen ist und über Direkteinspritzung verfügt und daher anfällig für Ablagerungen an den Einlassventilen ist, die durch Kraftstoffadditive nicht erreicht werden können. Der Wechsel des Umluftventils oder des Blow-off-Ventils erfolgt zuletzt und betrifft eher das Ansprechverhalten und den Klang als die Leistung – das Ventil des S550 befindet sich auf der heißen Seite des Ladeluftrohrs vor dem Ladeluftkühler und gibt den Ladedruck ab, wenn die Drosselklappe geschlossen wird. Dies ist völlig unabhängig von der Aufgabe des Wastegates, den Ladedruck zu regulieren.

Fupower fertigt den Ladeluftkühler hardwareseitig als Plattenkern anstelle eines Rohr-Rippen-Kühlers, da Plattenkerne einen geringeren Strömungswiderstand und somit einen geringeren Ladedruckverlust ermöglichen. Die Endtanks sind gegossen, und ein interner Luftumlenker auf der Heißseite sorgt dafür, dass die Ladeluft den gesamten Kern nutzt und nicht nur teilweise durchströmt wird. Die Ladeluftrohre sind wahlweise aus dorngebogenem Aluminium mit gebördelten Enden und WIG-Schweißnähten oder aus mehrlagigem, aramidverstärktem Silikon für die flexiblen Abschnitte erhältlich, da ein starres Rohr und ein flexibler Kupplungsanschluss unterschiedliche Probleme lösen. Die Abgasanlage besteht aus T304-Edelstahl und ist durchgehend dorngebogen.

Fupower gibt die Grenzen klar an. Die oben genannten Leistungsdiagramme stammen von Drittanbietern und wurden mit einem bestimmten Fahrzeug, einer bestimmten Kraftstoffmischung und Umgebungstemperatur ermittelt – sie stellen keine Produktangaben von Fupower dar. Fupower veröffentlicht keine eigenen Leistungsdiagramme für den Mustang. Ein Anbieter, der eine einzelne PS-Zahl für ein Bauteil angibt, ohne Angaben zu Abstimmung, Kraftstoff, Ladedruck und Umgebungsbedingungen zu machen, nennt eine Marketingzahl und kein Testergebnis. Die tatsächlichen Ergebnisse variieren erheblich je nach Oktanzahl, Ethanolanteil, Umgebungstemperatur und Kalibrierung. Das Entfernen der werkseitigen Kühlergrillklappen für einen größeren Einsatz ist ein notwendiges Übel und keine kostenlose Modifikation, da es in kalten, feuchten Klimazonen zu starker Kondenswasserbildung führen kann. Fupower empfiehlt daher, die Klappen beizubehalten. Die Emissionsvorschriften sind ebenfalls je nach Bauteil unterschiedlich: Eine Cat-Back-Auspuffanlage gilt in der Regel als emissionskonform, da sie das Abgasreinigungssystem nicht verändert. Ein Downpipe, das den werkseitigen Katalysator ersetzt oder entfernt, stellt hingegen eine Manipulation dar. In Kalifornien ist für einen Austauschkatalysator eine CARB Executive Order-Nummer erforderlich. Eine Erhöhung von Ladedruck und Leistung erhöht das Risiko für den Serienmotor und dessen Garantie. Beim 2,3-Liter-EcoBoost handelt es sich um einen hochverdichtenden Direkteinspritz-Turbomotor, bei dem Frühzündung bei niedrigen Drehzahlen ein echtes Ausfallrisiko darstellt – weshalb Fupower eine seriöse Kalibrierung als zwingende Voraussetzung und nicht als optionale Zusatzleistung betrachtet.

Fupower betreibt eine hochmoderne Produktionsstätte in Shanghai und bietet umfassende OEM/ODM-Entwicklung, Private Labeling mit individueller Laserbeschriftung sowie zuverlässige globale Logistik.