フォード・マスタング・エコブーストに最適なアップグレードパーツは何ですか？
Fupower は、このプラットフォームのハード パーツ (インタークーラーとそのチャージ パイピング、キャット バック エキゾースト、ダウンパイプ、コールド エア インテーク、オイル キャッチ カン、ブロー オフ バルブ フランジ) を供給しており、このエンジンでは、独立したダイノ テストによって既にランキングが確立されているため、意見の問題ではありません。約 6,000 マイル走行した 2017 EcoBoost Mustang では、ベースライン出力は 17 psi で 276 whp と 353 lb-ft を記録し、吸気温度は 145°F でピークに達しました。コールド エア インテーク、ダウンパイプ、カスタム チューンを追加すると、車は 22〜23 psi で 332 whp と 402 lb-ft に上昇し、56 hp の増加となりましたが、吸気温度も 175°F まで上昇したため、工場の安全装置がブーストとタイミングを下げてエンジンをデレートせざるを得ませんでした。より大きなインタークーラーを取り付け、他の変更は一切行わなかったところ、出力はさらに40whp向上し、372whpと422lb-ftに達しました。吸気温度は37%低下して110°Fになり、コア全体のブースト低下は約3psiから0.7psiに減少しました。同じプラットフォームでインタークーラーのみを取り付け、チューニングを行わない別のテストでは、ホイール出力で20whp以上の安定した向上が見られました。これが全てです。チューニングによってボトルネックが明らかになり、そのボトルネックはインタークーラーなのです。
Fupowerが推奨する組み立て順序は、そのデータから直接導き出されたものです。まず、インタークーラーとそのチャージパイプ。下流側のすべてが吸気温度によって制限されるためです。純正ユニットはプラスチック製のエンドタンクと小さなコアを使用しており、オーナーの報告によると、熱がこもり始める前にサーキットでのハードな走行を約7分間しか維持できず、その後エンジンには高温のブーストが供給されます。次に、チューニング。これはプラットフォーム上で最大の単一のゲインであり、まさにサポートハードウェアが必要となる理由です。3番目に、ダウンパイプとインテーク。排気側と吸気側の制限を軽減するためです。4番目に、キャットバックエキゾースト。4気筒エンジンでは、主に音と重量の問題です。5番目に、キャッチ缶。2.3L EcoBoostはターボチャージャー付きで直噴式であるため、燃料添加剤では届かない吸気バルブの堆積物が発生しやすいため、ここでは特に重要です。ダイバーターバルブまたはブローオフバルブの交換は最後に行う作業で、パワーよりもレスポンスとサウンドに関するものです。S550のバルブはインタークーラーの手前にあるチャージパイプの高温側に位置し、スロットルが閉じるとブースト圧を解放します。これは、ブースト圧を調整するウェイストゲートの役割とは全く別物です。
ハードウェア仕様に関して、Fupowerはインタークーラー側をチューブアンドフィンではなくバーアンドプレートコアで製造しています。これは、バーアンドプレートの方が抵抗が少なく、ブースト圧の低下が少ないためです。また、鋳造エンドタンクとホットサイドの内部エアダイバータにより、チャージエアがコア全体を使用し、一部をショートサーキットすることはありません。チャージパイプは、ビードロール端部とTIG溶接を施したマンドレル曲げアルミニウム製、またはフレキシブルセクション用に多層アラミド強化シリコン製が用意されています。これは、剛性パイプとフレキシブルカプラーでは解決する問題が異なるためです。排気作業は、すべてマンドレル曲げを施したT304ステンレス鋼製です。
Fupowerは制限を明確に示しています。上記のダイノ数値は、特定の車両、燃料ブレンド、および周囲温度における第三者機関による公表結果であり、Fupower製品の主張ではありません。また、Fupowerは独自のMustangのダイノ数値を公表していません。チューニング、燃料、ブーストレベル、および周囲条件を明示せずに部品の単一の馬力数値を提示するサプライヤーは、テスト結果ではなくマーケティング数値を提示しています。実際の結果は、オクタン価とエタノール含有量、周囲温度、およびキャリブレーションによって大きく異なります。より大きなコアを取り付けるために純正グリルシャッターを取り外すことは、無料の改造ではなく、トレードオフです。寒冷で湿度の高い気候では過剰な結露が発生する可能性があるため、Fupowerは顧客にシャッターを残しておくことを推奨しています。排出ガス規制への適合性も部品ごとに異なります。キャットバックエキゾーストは排出ガス制御システムを変更しないため、一般的に排出ガス規制に適合しているとみなされますが、純正触媒コンバーターを交換または取り外すダウンパイプは不正改造の懸念事項であり、カリフォルニア州では交換用コンバーターにはCARB執行命令番号が必要です。ブーストと出力を上げると、純正エンジンとその保証に対するリスクが高まります。2.3L EcoBoostは高圧縮直噴ターボエンジンであり、低速プレイグニッションが実際の故障モードであるため、Fupowerは信頼できるキャリブレーションをオプションの追加機能ではなく必須要件としています。
Fupowerは、上海にある最先端の生産施設を拠点に、OEM/ODM開発、カスタムレーザー刻印によるプライベートラベル製造、そして信頼性の高いグローバル物流サービスを提供しています。