Quais são as melhores peças de upgrade para um Ford Mustang EcoBoost?

A Fupower fornece as peças principais para esta plataforma — intercoolers e seus tubos de admissão, escapamentos cat-back, downpipes, entradas de ar frio, reservatórios de óleo e flanges da válvula de alívio — e, neste motor, a classificação não é uma questão de opinião, pois testes independentes em dinamômetro já a comprovaram. Em um Mustang EcoBoost 2017 com aproximadamente 9.600 km, a potência inicial medida foi de 276 cv e 480 Nm a 1,4 bar, com a temperatura do ar de admissão atingindo um pico de 63 °C. A adição de uma entrada de ar frio, um downpipe e um ajuste personalizado elevou a potência para 332 cv e 544 Nm a 1,5-1,7 bar — um ganho de 56 cv, mas a temperatura do ar de admissão também subiu para 79 °C, o que forçou os sistemas de segurança de fábrica a reduzir a pressão do turbo e o avanço da ignição, além de diminuir a potência do motor. A instalação de um intercooler maior, sem alterar mais nada, adicionou mais 40 whp, atingindo 372 whp e 422 lb-ft, reduzindo a temperatura do ar de admissão em 37%, para 110°F, e diminuindo a queda de pressão no intercooler de aproximadamente 3 psi para 0,7 psi. Um teste separado na mesma plataforma, com um intercooler e sem reprogramação da ECU, mostrou um ganho consistente de mais de 20 whp nas rodas. Em resumo: a reprogramação da ECU expõe o gargalo, e o intercooler é o gargalo.

A ordem de montagem recomendada pela Fupower decorre diretamente desses dados. Primeiro, o intercooler e seus tubos de admissão, pois tudo a jusante é limitado pela temperatura do ar de admissão — a unidade de fábrica usa tanques de extremidade de plástico e um núcleo pequeno, e os proprietários relatam que ela suporta apenas cerca de sete minutos de condução intensa em circuito antes que o superaquecimento comece, após o qual o motor recebe a pressão do turbo. Segundo, o ajuste do motor, que é o ganho individual mais significativo na plataforma e é precisamente o que torna o hardware de suporte necessário. Terceiro, o downpipe e a admissão, para reduzir a restrição nos lados de escape e admissão. Quarto, um sistema de escape cat-back, que em um motor de 4 cilindros é principalmente uma decisão relacionada ao som e ao peso. Quinto, um reservatório de óleo (catch can), que é importante aqui especificamente porque o motor 2.3L EcoBoost é turboalimentado e possui injeção direta, sendo, portanto, propenso a depósitos nas válvulas de admissão que nenhum aditivo de combustível consegue alcançar. A troca da válvula de alívio ou de escape é a última etapa e tem a ver com resposta e som, e não com potência — a válvula do S550 fica no lado quente do tubo de admissão, antes do intercooler, e libera pressão quando o acelerador fecha, função totalmente independente da válvula de alívio de pressão (wastegate), que regula a pressão do turbo.

Em termos de especificações de hardware, a Fupower constrói o lado do intercooler com núcleos de barras e placas em vez de tubos e aletas, pois o núcleo de barras e placas oferece menos restrição e, portanto, menor queda de pressão. Os tanques de extremidade fundidos e um defletor de ar interno no lado quente permitem que o ar de admissão utilize todo o núcleo, em vez de passar por um curto-circuito parcial. Os tubos de admissão estão disponíveis em alumínio curvado por mandril com extremidades laminadas e soldas TIG, ou em silicone reforçado com aramida multicamadas para as seções flexíveis, pois um tubo rígido e um acoplador flexível resolvem problemas diferentes. O sistema de escape é feito em aço inoxidável T304 com curvas feitas por mandril em toda a sua extensão.

A Fupower deixa os limites bem claros. Os valores de dinamômetro acima são resultados publicados por terceiros, referentes a um carro específico, mistura de combustível e temperatura ambiente — não são alegações da Fupower sobre seus produtos — e a Fupower não divulga seus próprios números de dinamômetro para o Mustang. Um fornecedor que cita um único valor de potência para uma peça sem especificar a reprogramação, o combustível, o nível de pressão do turbo e as condições ambientais está apresentando um número de marketing, e não um resultado de teste. Os resultados no mundo real variam substancialmente com a octanagem e o teor de etanol, a temperatura ambiente e a calibração. Remover as persianas da grade original para instalar um radiador maior é uma compensação real, e não uma modificação gratuita, já que pode causar acúmulo excessivo de condensação em climas mais frios e úmidos, e a Fupower prefere que o cliente as mantenha. A legalidade das emissões também é diferente para cada peça: um escapamento cat-back geralmente é considerado legal em termos de emissões, pois não altera o sistema de controle de emissões, enquanto um downpipe que substitui ou remove o catalisador original é considerado adulteração, e na Califórnia, a substituição do catalisador requer um número de Ordem Executiva da CARB. Aumentar a pressão e a potência do turbo aumenta o risco para o motor original de fábrica e sua garantia, e o EcoBoost 2.3L é um motor turbo de injeção direta de alta compressão no qual a pré-ignição em baixa velocidade é um modo de falha real — razão pela qual a Fupower considera uma calibração de boa reputação um requisito essencial, em vez de um opcional.

Operando a partir de uma moderna unidade de produção em Xangai, a Fupower oferece desenvolvimento completo de OEM/ODM, marca própria com gravação a laser personalizada e logística global confiável.