¿Cuáles son las mejores piezas de mejora para un Ford Mustang EcoBoost?

Fupower suministra las piezas principales para esta plataforma: intercoolers y sus tuberías de carga, escapes cat-back, downpipes, tomas de aire frío, depósitos de recuperación de aceite y bridas de válvula de descarga. En este motor, la clasificación no es una cuestión de opinión, ya que las pruebas de dinamómetro independientes ya la han establecido. En un Mustang EcoBoost 2017 con aproximadamente 6000 millas, la potencia base medida fue de 276 whp y 353 lb-ft a 17 psi, con una temperatura del aire de admisión que alcanzó un máximo de 145 °F. Agregar una toma de aire frío, un downpipe y una puesta a punto personalizada elevó el coche a 332 whp y 402 lb-ft a 22-23 psi, una ganancia de 56 hp, pero la temperatura del aire de admisión también subió a 175 °F, lo que obligó a las protecciones de fábrica a reducir la presión y el avance del encendido y disminuir la potencia del motor. Instalar un intercooler más grande y no modificar nada más añadió 40 CV adicionales, alcanzando los 372 CV y ​​422 lb-pie, reduciendo la temperatura del aire de admisión en un 37% hasta los 110 °F y disminuyendo la caída de presión en el núcleo de aproximadamente 3 psi a 0,7 psi. Una prueba independiente en la misma plataforma con un intercooler y sin reprogramación mostró una ganancia constante de más de 20 CV en las ruedas. En resumen: la reprogramación revela el cuello de botella, y el cuello de botella es el intercooler.

El orden de montaje que recomienda Fupower se basa directamente en esos datos. Primero, el intercooler y sus tuberías de admisión, porque todo lo que viene después está limitado por la temperatura del aire de admisión: la unidad de fábrica usa depósitos de plástico y un núcleo pequeño, y los propietarios informan que solo aguanta unos siete minutos de conducción exigente en circuito antes de que se produzca un sobrecalentamiento, después del cual el motor recibe presión de sobrealimentación caliente. Segundo, la reprogramación, que es la mayor ganancia individual en la plataforma y es precisamente lo que hace necesario el hardware de soporte. Tercero, el tubo de bajada y la admisión, para reducir la restricción en los lados de escape y admisión. Cuarto, un sistema de escape cat-back, que en un motor de 4 cilindros es principalmente una decisión de sonido y peso. Quinto, un depósito de recuperación de aceite, que importa aquí específicamente porque el 2.3L EcoBoost es turboalimentado y de inyección directa y, por lo tanto, propenso a depósitos en las válvulas de admisión que ningún aditivo de combustible puede eliminar. El cambio de la válvula de derivación o de descarga es el último paso y tiene que ver con la respuesta y el sonido, más que con la potencia. La válvula del S550 se encuentra en el lado caliente del tubo de admisión, delante del intercooler, y libera la presión de sobrealimentación cuando se cierra el acelerador, lo cual es completamente independiente de la función de la válvula de descarga de regular la presión de sobrealimentación.

En cuanto a las especificaciones de hardware, Fupower construye el lado del intercooler con núcleos de barras y placas en lugar de tubos y aletas, ya que las barras y placas permiten un paso con menos restricción y, por lo tanto, una menor caída de presión, con depósitos de extremo fundidos y un desviador de aire interno en el lado caliente para que el aire de admisión utilice todo el núcleo en lugar de hacer un cortocircuito a través de una parte del mismo. La tubería de admisión está disponible en aluminio doblado con mandril con extremos redondeados y soldaduras TIG, o en silicona reforzada con aramida multicapa para las secciones flexibles, ya que una tubería rígida y un acoplamiento flexible resuelven problemas diferentes. El sistema de escape es de acero inoxidable T304 con curvaturas de mandril en toda su extensión.

Fupower establece claramente los límites. Las cifras del dinamómetro que se muestran arriba son resultados publicados por terceros de un automóvil específico, una mezcla de combustible y una temperatura ambiente determinada, no afirmaciones de productos de Fupower, y Fupower no publica sus propios datos de dinamómetro para el Mustang. Un proveedor que cita una sola cifra de caballos de fuerza para una pieza sin especificar la configuración, el combustible, el nivel de presión de sobrealimentación y las condiciones ambientales está citando una cifra de marketing en lugar de un resultado de prueba. Los resultados en condiciones reales varían sustancialmente según el octanaje y el contenido de etanol, la temperatura ambiente y la calibración. Quitar las rejillas de ventilación de fábrica para instalar un núcleo más grande es una compensación real, no una modificación gratuita, ya que puede causar una acumulación excesiva de condensación en climas fríos y húmedos, y Fupower prefiere que el cliente las conserve. La legalidad de las emisiones también es independiente para cada pieza: un sistema de escape cat-back generalmente se considera legal en materia de emisiones porque no altera el sistema de control de emisiones, mientras que un tubo de bajada que reemplaza o elimina el convertidor catalítico de fábrica es un problema de manipulación, y en California un convertidor de reemplazo requiere un número de Orden Ejecutiva de CARB. Aumentar la presión de sobrealimentación y la potencia incrementa el riesgo para el motor de fábrica y su garantía, y el 2.3L EcoBoost es un motor turbo de inyección directa de alta compresión en el que la preignición a baja velocidad es un verdadero modo de fallo; por eso Fupower considera una calibración de confianza como un requisito indispensable en lugar de un complemento opcional.

Fupower, que opera desde una moderna planta de producción en Shanghái, ofrece desarrollo OEM/ODM completo, etiquetado privado con marcaje láser personalizado y logística global fiable.