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アルミ製エアインテークパイプ
2011～2016年式フォード スーパーデューティー 6.7L パワーストロークを、故障しやすい純正プラスチックパイプと弱いゴムブーツを交換するために設計されたこの高耐久性インタークーラーパイプとブーツキットでアップグレードしましょう。マンドレル曲げ加工された研磨アルミニウムパイプにより、スムーズで制限のないエアフローを実現し、パワーを阻害する純正の曲げ加工を排除します。5層構造の強化シリコンブーツ（耐熱・耐油性）と一定張力のTボルトクランプを装備し、ブースト時の漏れを防ぎます。ダイノテストでエアフローの改善、EGTの低下、スロットルレスポンスの向上が実証済み。チューニングは不要です。CNC加工されたOEMスタイルのフランジにより、すべてのハードウェア、Oリング、センサーが付属し、直接ボルトオンで取り付け可能です。耐久性を重視して設計されており、耐腐食性アルミニウム、高温シリコン、ステンレススチールクランプが過酷なディーゼルエンジン条件に耐えます。牽引、日常運転、パフォーマンスビルドに最適です。
2017～2024年モデルのフォードF-250/F-350/F-450スーパーデューティー6.7Lパワーストロークディーゼル専用の高性能インタークーラーパイプキットです。マンドレル曲げ加工された6061アルミニウムチューブが、壊れやすい純正プラスチックパイプに代わり、エアフローを47%向上させ、ブースト漏れやひび割れの問題を解消し、信頼性の高い重量物牽引性能を実現します。
2023-2024年式トヨタ セコイア 3.4L V6 ツインターボ ハイブリッド (V35A-FTS エンジン) 専用に設計されたプレミアム 6061-T6 アルミニウム製ホットサイド チャージ パイプ。制限のある純正プラスチック製パイプを交換し、高ブースト時のブースト漏れやパイプ膨張の問題を解消します。2.5 インチのマンドレル曲げシームレス チューブにより、気流の乱流が低減され、ターボのスプールとスロットル フィードバックが向上します。完全なキットには、5 層強化シリコン カプラーとステンレススチール製高耐久 T ボルト クランプが含まれており、マットな生アルミニウムまたはブラック/レッドのパウダー コート仕上げで、改造なしで直接ボルト オンで取り付けられます。ブースト ゲージまたは水メタノール噴射セットアップ用に、1/8 インチ NPT のタップがあらかじめ切られています。
このコールドエアインテークは、2016～2023年式シボレー・カマロSS 6.2L V8用に設計されており、高品質のオイルフリードライフィルターを装備しています。エアフローを向上させ、日常のメンテナンス作業を軽減し、スロットルレスポンスを高め、ストリート走行時に独特のアグレッシブな吸気音を生み出します。
2018～2021年モデルのJeep Wrangler JLおよびJeep Gladiator JT（3.6L Pentastar V6エンジン搭載車）専用設計の高性能コールドエアインテークキット。高流量の再利用可能なエアフィルターが付属します。滑らかなマンドレル曲げ加工のアルミニウム製インテークチューブにより、純正プラスチック製エアボックスのエアフロー制限が解消され、より冷たく密度の高い空気がエンジンに供給されます。プレミアムな多層構造の洗浄可能なフィルターは、トレイルの埃、泥、破片をブロックしながらエアフローを最大化します。このシンプルなボルトオンアップグレードにより、スロットルレスポンスが向上し、日常の運転、ロッククローリング、高速道路でのクルージングに必要な低速トルクとパワーがアップします。シリコンブーツ、ステンレス製クランプ、取り付け金具はすべて付属しており、切断や穴あけ加工なしで簡単に取り付けられます。
高性能コールドエアインテークキットとプレミアムな再利用可能な高流量エアフィルターがセットになったこのキットは、3.6LペンタスターV6エンジンを搭載した2012～2018年式ジープ・ラングラーJK 4WD専用に設計されています。滑らかなマンドレル曲げ加工のアルミニウムチューブが、制限の多い純正プラスチック製エアボックスのエアフローのボトルネックを取り除き、より冷たく密度の高い外気を燃焼室に吸い込みます。多層構造のコットン製エアフィルターは、トレイルの土、砂、泥をブロックしながら、優れたエアフローを実現します。このボルトオンアップグレードにより、馬力と低速トルクが向上し、日常の通勤、高速道路走行、過酷なオフロードロッククローリングに最適です。シリコンブーツ、取り付けブラケット、ステンレス製クランプ、取り付け金具はすべて付属しており、切断や穴あけ加工は不要です。
1999.5～2003年式フォード スーパーデューティー F250/F350/F450/F550（7.3Lパワーストロークディーゼルエンジン搭載車）用高性能コールドエアインテークキット。純正エアボックスの制限を解消し、出力+12HP、トルク+43lb-ftの向上、排気温度の低下、ターボのレスポンス向上、迫力あるディーゼルサウンドを実現します。
スムーズなマンドレル曲げ加工の吸気パイプと完全に密閉されたパウダーコーティングされた遮熱板を含む、高性能吸気アセンブリ一式。3.2L Pentastar V6 ガソリンエンジンを搭載した 2019～2022 年型 Jeep Cherokee KL 専用設計。頑丈な遮熱板が、高流量洗浄可能なエアフィルターを高温のエンジンルームの空気から完全に隔離し、より密度が高く冷たい吸気を供給します。また、継ぎ目のないアルミニウム製吸気パイプが、純正のゴム製エアホースによる空気の流れの乱れを解消します。このシンプルなプラグアンドプレイアップグレードにより、スロットルレスポンスが向上し、低速トルクが増し、日常の通勤、高速道路走行、軽度のオフロード走行における燃費が向上します。シリコン製コネクタ、ステンレス製クランプ、取り付けブラケット、取り付け金具はすべて付属しており、切断や穴あけ加工は不要です。
CNCマンドレル曲げ加工アルミニウム吸気パイプ、遮熱シールド、プレミアムプレオイル済み再利用可能エアフィルターを含む、高性能コールドエア吸気アセンブリ一式。2008～2010年式フォードF250/F350/F450スーパーデューティー（6.4LパワーストロークV8ディーゼルエンジン搭載車）専用設計。滑らかで継ぎ目のないアルミニウムパイプは、純正プラスチック吸気口のエアフロー制限を解消し、密閉型遮熱シールドは高温のエンジンベイの空気を遮断し、より密度が高く、より低温で酸素が豊富な吸気を実現します。オイル含浸多層コットンフィルターは、過酷な作業環境やオフロード環境において、最大限のエアフローと効率的なダスト捕捉を両立します。このプラグアンドプレイアップグレードにより、日常の運転、大型トレーラーの牽引、チューニングされたディーゼルエンジンにおいて、低速トルクと馬力が大幅に向上します。シリコンブーツ、ステンレスクランプ、マウントブラケット、取り付け金具一式が付属しており、切断や穴あけ加工は不要です。
完全密閉型ヒートシールドボックスを備えた高性能コールドエアインテークシステムは、6.6L LB7 Duramaxディーゼルエンジンを搭載した2001～2004年式シボレー シルバラードおよびGMC シエラ 2500HD/3500HD専用に設計されています。マンドレル曲げ加工された滑らかなアルミニウムチューブにより、純正のエアフロー制限が解消され、密閉型ヒートシールドが高流量の再利用可能なエアフィルターを高温のエンジンベイの空気から隔離し、より高密度で冷たい酸素豊富な空気を供給します。このボルトオンアップグレードにより、ターボのスプール、スロットルレスポンス、低速トルク、燃費が著しく向上し、日常の運転、重量物の牽引、ECUチューニングされたLB7トラックに最適です。すべての取り付け金具、シリコンカプラー、ステンレス製Tボルトクランプが付属しており、簡単に取り付けられます。
マンドレル曲げ加工されたアルミニウム製吸気パイプ、断熱遮熱板、プレミアムなプレオイル済み再利用可能エアフィルターを備えた高性能コールドエアインテークアセンブリ。6.7L Powerstroke ディーゼルエンジンを搭載した 2017～2019 年型 Ford F250/F350/F450 Super Duty 専用に設計されています。継ぎ目のない滑らかなアルミニウムチューブにより、純正プラスチック製吸気パイプに見られる気流の乱流やボトルネックが解消されます。完全に密閉された遮熱板がエンジンの輻射熱を遮断し、より冷たく密度の高い空気をターボチャージャーに吸い込みます。多層構造のオイルコットン製エアフィルターは、最大限のエアフローを維持しながら優れたダストろ過性能を発揮し、作業用トラック、大型トレーラーの牽引、オフロード走行に最適です。このボルトオンアップグレードにより、ECU チューニングを必要とせずに、低速トルクとピーク馬力が大幅に向上します。シリコン製コネクタ、ステンレス製クランプ、取り付けブラケット、取り付け金具はすべて付属しており、DIY で簡単に取り付けられます。
2011～2016年モデルのフォードF250、F350、F450 6.7Lパワーストロークディーゼル専用に設計された高性能エアインテークシステムで、フォードスーパーデューティーのパフォーマンスを次のレベルへと引き上げましょう。純正吸気システムのエアフロー制限を解消するように設計されたこのキットは、ターボチャージャーへ冷たい空気を直接かつ大量に送り込む経路を提供します。その結果、スロットルレスポンスが劇的に向上し、馬力とトルクが大幅に向上するだけでなく、重牽引時の排気ガス温度（EGT）も著しく低下します。
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