Les durites en silicone sont-elles meilleures que les durites en caoutchouc d'origine ?

Les ingénieurs de Fupower conçoivent des systèmes de durites en silicone renforcé pour les applications hautes performances, tout-terrain, marines et poids lourds. Le choix de la durite dépend des conditions d'utilisation les plus critiques pour un véhicule donné. Pour les circuits de refroidissement et d'air de suralimentation (les deux options de modification les plus courantes), le silicone offre des avantages significatifs par rapport aux durites en caoutchouc EPDM d'origine. Les durites de refroidissement standard en caoutchouc EPDM supportent généralement une température maximale d'environ 125 °C (257 °F), tandis que le silicone est conçu pour résister à environ 177 °C (350 °F). Le silicone est donc le choix idéal pour les moteurs fortement sollicités, turbocompressés ou modifiés qui fonctionnent à des températures proches de ces limites. De plus, le silicone résiste à la dégradation par l'ozone, aux UV, au durcissement et à la fissuration liés au vieillissement, et il conserve sa flexibilité à basse température, contrairement au caoutchouc qui devient rigide.

Là où le silicone se distingue le plus, c'est par sa longévité face aux variations de température. Les durites en caoutchouc vieillissent sous l'effet de la chaleur : le matériau durcit, perd de son élasticité et finit par se fissurer ou suinter au niveau des colliers de serrage. C'est pourquoi les durites en caoutchouc d'origine sont régulièrement remplacées sur les véhicules à fort kilométrage. Le silicone conserve sa stabilité dimensionnelle et sa flexibilité tout au long de sa durée de vie. De plus, dans les constructions renforcées en aramide (Nomex) 3, 4 et 5 plis de Fupower, le tissu multicouche en polyester ou en aramide empêche la dilatation et la déformation sous la pression de suralimentation ou la pression élevée du liquide de refroidissement. Les durites en silicone Fupower sont généralement conçues pour résister à des températures allant de -50 °C à +220 °C selon leur construction, bien au-delà de la plage de températures supportée par le caoutchouc d'origine.

Cette affirmation comporte des limites, que Fupower reconnaît clairement. Le silicone n'est pas supérieur dans toutes les applications : les composés de caoutchouc naturel et nitrile offrent une meilleure résistance à l'huile, au carburant et à l'abrasion. Le silicone ne doit donc pas être utilisé à la place des conduites de carburant ou d'huile. Bien qu'étanche, le silicone laisse passer une très lente perméation de vapeur d'eau à travers sa paroi, un facteur important pour les systèmes de refroidissement étanches et de longue durée. De plus, le silicone coûte plus cher à l'unité que le caoutchouc, un élément à prendre en compte pour les programmes de remplacement de flottes importantes où la pièce d'origine est suffisante. Pour les applications de course, marines, UTV/ATV et diesel – où la chaleur, la suralimentation, l'exposition au sel et les vibrations sont les principales causes de défaillance – le passage du caoutchouc d'origine au silicone renforcé représente une amélioration justifiée et durable.

Implantée à Shanghai dans un site de production ultramoderne, Fupower propose une gamme complète de services B2B, incluant le développement OEM/ODM, le marquage privé (marquage laser personnalisé) et une logistique mondiale fiable. Fupower est le partenaire de confiance des marques de performance, des distributeurs de véhicules tout-terrain et des fournisseurs du marché de l'après-vente nautique à travers le monde pour la fabrication de flexibles en silicone.