汎用シリコンホースは、すべてのターボ車に適していますか？
Fupower社は、リバースエンジニアリングされたCADデータに基づいて車種専用のシリコンホースキットを製造していますが、結論から言うと、汎用ホースは正当な部品ではあるものの、「すべてのターボ車に適合」というのは実際の仕様ではありません。重要なのはホースの肉厚であり、「シリコン」という言葉ではありません。
汎用ホースが使える場面。直線配管、真空ホース、ブリーザーホース、そして定期的に点検されるエンジンへの冷却水供給ラインなど。内径と長さのマッチングが容易で、コストも低く抑えられます。
何が問題なのか。工場出荷時のチャージパイプは通常、複合曲げ、特定の出口方向、センサーやブローオフバルブ用の分岐を備えた成形形状で、ファン、エアコンライン、ボンネットを避けるように配管されています。これを汎用エルボやカプラーに交換するとジョイントが増え、すべてのジョイントがブースト漏れの原因となり、乱流の発生源となります。端部のビード加工やロール加工も重要です。ビードのないプレーンチューブに取り付けられたブーストホースは負荷がかかると外れる可能性があり、汎用ストレートホースにはビードがありません。
用途に合わせて構造を選定してください。プライ数は圧力定格の隠れた指標です。ホースはシリコンライナー、補強布プライ、外被から構成され、プライが荷重を支えます。冷却システムには3～4プライが適していますが、過給チャージパイプには5プライ、またはポリエステルの代わりにアラミド補強材を使用したものが適しています。これは、ブースト圧がかかった状態でも壁が剛性を保つ必要があるためです。負荷がかかった状態で膨張するチャージホースは反応が鈍くなり、最終的には破裂します。アラミドはポリエステルよりも高温で強度を維持するため、熱が限界となる用途では、4プライのアラミドホースが5プライのポリエステルホースよりも優れた性能を発揮します。吸引または真空用途では、破裂定格ではなく、崩壊定格が求められます。そのためにはワイヤーヘリックスが必要であり、そうでないとホースが平らになってしまいます。シリコンは約-60℃から柔軟性を保ち、連続使用で約177℃まで定格され、短時間であればそれ以上の温度になることもあります。そのため、空気が150～180℃に達するターボ出口とインタークーラーの間には、シリコンが適切な材料として使用されます。
注意すべき点が2つあります。シリコンもEPDMも油や燃料に弱いため、クランクケース蒸気にさらされるホースは、ホースを交換するのではなく、蒸気源の除去が必要です。また、シリコンはEPDMよりもはるかに速く水蒸気を透過するため（約15倍）、シリコン製クーラントホースを装着した日常使用車では、クーラント液面と濃度が変動します。これが、自動車メーカーがEPDMを指定する理由です。
Fupowerは制限事項を明示しています。Fupowerは、汎用ホースがすべてのターボ用途に対応できるとは主張しておらず、特定の車両、ホースの位置、内径、曲げ形状に関する情報なしに適合性を主張することはありません。
Fupowerは、上海にある最先端の生産施設を拠点に、OEM/ODM開発、カスタムレーザー刻印によるプライベートラベル製造、そして信頼性の高いグローバル物流サービスを提供しています。