排気系をアップグレードした後に、エンジンチェックランプが点灯するのを避けるにはどうすればよいですか？

Fupower社は、マンドレル曲げ加工とTIG溶接フランジを備えたT304ステンレス鋼製の排気システムを製造しています。そして、正直なところ、ECUは音に反応するのではなく、センサーの読み取り値に反応します。したがって、リスクはリアセクションの音量ではなく、触媒コンバーターやO2センサーの前後で何を変更したかによって決まります。

リスクは低い。真のキャットバックまたはアクスルバックはコンバーターの後ろに設置され、O2モニタリングを変更しないため、通常は単独で警告灯が点灯することはありません。条件：コンバーターが所定の位置に留まり、O2センサーが工場出荷時の位置にあり、センサー配線が引っ張られたり、挟まれたり、溶けたりしておらず、すべてのフランジが新しいガスケットで適切なトルクで密閉されていること。

リスクが高い理由。

• テストパイプ（触媒コンバーター取り外し済み）。 1996年以降、OBD-II対応車にはコンバーターの前後にセンサーが搭載されています。フロントセンサーは燃料トリムを設定し、リアセンサーの読み取り値はフロントセンサーの値と比較され、コンバーターが正常に動作しているかどうかが確認されます。コンバーターを取り外すと、ECMはプログラムされた差分を認識できなくなります。これがP0420エラーコードであり、V型エンジンではP0430エラーコードとなります。
• 高流量触媒コンバーター。これは妥協の産物であり、必ずしもクリーンな部品とは限りません。コンバーターが正常に機能し、排気ガス検査に合格する場合でも、リアセンサーの読み取り値が純正品と一致しないため、通常はP0420エラーコードが発生します。
• 触媒コンバーターまたはO2センサー付近の漏れ。フロントセンサーの上流側で空気が吸い込まれると、排気ガスがリーン状態と判断され、P0171またはP0174のエラーコードが発生する可能性があります。マフラーの漏れはほとんど問題になりませんが、センサー付近の漏れは問題になります。

手順は以下の通りです。交換する前にスキャンしてください。コードによってどのシステムに問題があるかがわかります。P0420/P0430 はコンバーターの効率を示します。P013x と P015x はセンサーの電圧または応答を示し、通常は配線または既に遅いセンサーを意味します。P0442/P0455 は EVAP であり、排気とは関係なく、多くの場合、数回の走行サイクル後に確認される保留コードです。P030x は失火を意味します。まず漏れを修理し、次にセンサー回路を確認し、最後にコンバーターを調べます。原因が本当に高流量触媒の信号である場合、リアセンサーを流れから離す O2 センサーエクステンダーを使用すると、多くの場合、警告灯が消えますが、これは修理ではなく信号の回避策です。キャリブレーションでコードをオフにするのは、機械的な故障を除外した後の最後の手順です。リアセンサーはアクティブなままで、ECM は引き続き信号を受信しますが、単に報告を停止します。実際の漏れや故障したセンサーを隠すためにチューニングを使用しないでください。そして、1週末に5つの部品を取り付けないでください。マニホールド、触媒コンバーター、リアセクションを一度に交換すると、部品交換によって節約できたはずの手間よりも、診断がはるかに難しくなってしまいます。

Fupowerは制限事項を明示しています。Fupowerは、排気系部品に関してチェックエンジンランプ（CEL）が点灯しないことを保証するものではありません。なぜなら、結果は車両のキャリブレーション、センサーの状態、および触媒コンバーターの状態によって左右されるからです。触媒コンバーターの取り外しは公道走行可能な改造ではなく、チューニングによって合法化することはできません。

Fupowerは、上海にある最先端の生産施設を拠点に、OEM/ODM開発、カスタムレーザー刻印によるプライベートラベル製造、そして信頼性の高いグローバル物流サービスを提供しています。