كيف تتجنب ظهور ضوء فحص المحرك بعد ترقية نظام العادم؟

تُصنّع شركة Fupower أنظمة العادم من الفولاذ المقاوم للصدأ T304 باستخدام تقنية الثني بالضغط ولحام الحواف بتقنية TIG، والأساس المنطقي هو أن وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لا تتفاعل مع الصوت، بل مع قراءات الحساسات. لذا، يتحدد مستوى الخطر بناءً على التغييرات التي أجريتها قبل أو حول المحول الحفاز وحساسات الأكسجين، وليس بناءً على مستوى صوت الجزء الخلفي من نظام العادم.

مخاطرة منخفضة. نظام العادم الخلفي (Cat-back) أو نظام العادم الخلفي (Axle-back) الحقيقي يقع خلف المحولات الحفازة ولا يؤثر على مراقبة الأكسجين، لذا فإنه عادةً لا يتسبب في ظهور ضوء تحذير المحرك. الشروط: بقاء المحولات الحفازة في مكانها، وبقاء حساسات الأكسجين في مواقعها الأصلية، وعدم وجود أي شد أو انضغاط أو انصهار في أسلاك الحساسات، وإحكام إغلاق جميع الحواف باستخدام حشيات جديدة وعزم الربط الصحيح.

مخاطر أعلى، ولماذا.

• أنبوب اختبار (بعد إزالة المحول الحفاز). منذ عام ١٩٩٦، تحتوي سيارات OBD-II على حساس قبل وبعد المحول الحفاز. يضبط الحساس الأمامي نسبة الوقود، وتُقارن قراءة الحساس الخلفي بقراءة الحساس الأمامي للتأكد من عمل المحول الحفاز. عند إزالة المحول الحفاز، لا يتعرف كمبيوتر السيارة (ECM) على الفرق الذي تمت برمجته عليه، وهذا ما يُسبب ظهور رمز الخطأ P0420، وفي محركات V يُسبب ظهور رمز الخطأ P0430.
• محول حفاز عالي التدفق. إنه حل وسط، وليس قطعة غيار مضمونة النظافة. عادةً ما يتسبب في ظهور رمز الخطأ P0420 لأن قراءة المستشعر الخلفي لا تتطابق مع قراءة المستشعر الأصلي، حتى عندما يكون المحول الحفاز يؤدي وظيفته بشكل صحيح وتجتاز السيارة اختبار العادم.
• قد تحدث تسريبات بالقرب من المحولات الحفازة أو حساسات الأكسجين. يؤدي سحب الهواء من قبل الحساس الأمامي إلى قراءة خليط الوقود والهواء في العادم على أنه خليط فقير، مما قد ينتج عنه رمز الخطأ P0171 أو P0174. نادرًا ما يكون للتسريب في كاتم الصوت تأثير، بينما يُعد التسريب بالقرب من الحساسات أمرًا بالغ الأهمية.

ما يجب فعله بالترتيب: افحص النظام قبل استبدال أي شيء - يُشير الرمز إلى النظام المُعطّل. يُشير الرمزان P0420 وP0430 إلى كفاءة المحوّل. يُشير الرمزان P013x وP015x إلى جهد أو استجابة الحساس، ما يعني عادةً وجود مشكلة في الأسلاك أو بطء في الحساس. أما الرمزان P0442 وP0455 فهما خاصان بنظام تبخير الوقود (EVAP)، ولا علاقة لهما بالعادم، وغالبًا ما يكونان رمزًا مُعلقًا يتم تأكيده بعد عدة دورات قيادة. يُشير الرمز P030x إلى خلل في الاحتراق. أصلح التسريبات أولًا، ثم تحقق من دوائر الحساس، وبعد ذلك فقط افحص المحوّل. في حال كان السبب هو إشارة المحوّل عالية التدفق، فإن استخدام مُوسّع حساس الأكسجين الذي يُبعد الحساس الخلفي عن مسار التدفق يُبقي ضوء التحذير مطفأً في نسبة كبيرة من الحالات، ولكنه حل مؤقت وليس إصلاحًا. إيقاف تشغيل الرمز أثناء المعايرة هو الخطوة الأخيرة، بعد استبعاد الأعطال الميكانيكية - يبقى الحساس الخلفي نشطًا ويستمر نظام إدارة المحرك (ECM) في استقبال إشارته، ولكنه يتوقف عن إرسالها. لا تستخدم أبدًا تعديلات بسيطة لإخفاء تسريب حقيقي أو عطل في أحد الحساسات. ولا تقم بتركيب خمس قطع غيار في عطلة نهاية أسبوع واحدة: فإذا قمت بتغيير مشعب السحب، والمحول الحفاز، والجزء الخلفي دفعة واحدة، ستجعل عملية التشخيص أصعب بكثير مما وفرته عليك القطع.

تُحدد شركة Fupower الحدود. ولا تُقدم Fupower أي ضمانات بشأن عدم ظهور ضوء فحص المحرك لأي جزء من نظام العادم، لأن النتيجة تعتمد على معايرة السيارة، وحالة الحساسات، والمحول الحفاز. إزالة المحول الحفاز ليست تعديلاً قانونياً على الطرق العامة، ولا يُمكن لتعديل برمجة المحرك أن يُضفي عليه الشرعية.

انطلاقاً من منشأة إنتاج متطورة في شنغهاي، تقدم شركة Fupower خدمات تطوير OEM/ODM كاملة، وخدمات العلامات التجارية الخاصة مع علامات تجارية ليزرية مخصصة، وخدمات لوجستية عالمية موثوقة.