Welcher Auspuffsound passt am besten zu einem BMW G80 M3 / G82 M4?

Fupower fertigt Abgasanlagen aus T304-Edelstahl und Titan für die S58-Plattform. Die ehrliche Antwort lautet: „Die beste Lösung“ ist eine Frage des persönlichen Geschmacks und nicht eines einzelnen Produkts – dennoch gibt es für die Plattform einen eindeutigen ersten Schritt mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis. Beim G80 M3 und G82 M4 wird der Werksklang maßgeblich vom Mittelrohr bestimmt. Daher erzielt der Austausch des Mittelrohrs eine größere Klangveränderung pro Euro als der Austausch des Endschalldämpfers. Zwei Konstruktionen sind für nahezu alle bevorzugten Ergebnisse verantwortlich. Das einzelne Mittelrohr führt die beiden Zylinderbänke kurz nach den Hosenrohren in ein Rohr mit großem Durchmesser zusammen. Es erzeugt einen tieferen, kernigeren und kernigeren Klang, der deutlich lauter als die Serienanlage ist, mit mehr Knallen und Knistern im Schubbetrieb und einem kräftigeren Brüllen. Das gleich lange Mittelrohr hält die beiden Zylinderbänke getrennt und sorgt für eine gleichmäßige Länge der Abgasimpulse, sodass diese synchron ankommen und nicht kollidieren. Das Ergebnis ist ein sanfterer und kultivierterer Klang, dessen Ton mit der Drehzahl skaliert, anstatt eine feste Tonhöhe zu haben – diese Konstruktion wird am häufigsten dafür gelobt, den flachen, dünnen Werksklang des S58 zu verbessern.

Die Wahl zwischen den beiden Optionen ist die erste Entscheidung, die zweite betrifft den Resonator. Ein resonanzbehaftetes Mittelrohr (resonanzbehaftet mit einem oder gleichlangen Rohren) dämpft das Dröhnen im Innenraum und sorgt so für einen angenehmen Klang im Alltag. Die nicht resonanzbehaftete Version ist lauter und dröhnender und eignet sich besonders für Fahrzeuge, die hauptsächlich am Wochenende und auf der Rennstrecke gefahren werden. Die Downpipes stellen die nächste Stufe dar und bieten den größten Zuwachs an Luftdurchsatz: Downpipes ohne Katalysator oder mit hohem Durchfluss erhöhen die Lautstärke und das Ansprechverhalten des Turboladers. Downpipes ohne Katalysator sind jedoch im Straßenverkehr mit Abgasuntersuchung nicht zulässig und lösen ohne entsprechende Anpassung der Motorsteuerung in der Regel die Motorkontrollleuchte aus. Sportkatalysatoren mit hohem Durchfluss stellen daher den zulässigen Mittelweg dar. Der Endschalldämpfer (auch Katalysator-Endschalldämpfer genannt) prägt den Klangcharakter am Heck, steuert die Klappen und bestimmt das Material – standardmäßig Edelstahl 304 oder Titan zur Gewichtsreduzierung. Er sollte so gewählt werden, dass er möglichst wenige Krümmungen aufweist, das Dröhnen minimiert und ausreichend Freiraum sowohl zur Serien- als auch zur M Performance-Heckschürze bietet. Ventilsysteme gewährleisten einen leisen Betrieb beim Pendeln und bei frühen Morgenstunden und können bei Bedarf auf vollen Klang umschalten. Aus diesem Grund sind Kombinationen aus Ventil-Mittelrohr und Endschalldämpfer die am häufigsten verwendeten Systeme für den Doppelzweckbetrieb.

Fupower beschreibt die Grenzen ebenso klar wie die Optionen. Klang ist subjektiv, und kein Hersteller kann ein bestimmtes Ergebnis versprechen. Daher ist die einzige verlässliche Referenz ein Audio-Clip desselben Motors in exakt derselben Konfiguration – Downpipes, Mittelrohr und Endschalldämpfer klingen deutlich anders als jede dieser Komponenten allein. Die Lautstärke dieser Stufen addiert sich, und das Gesamtergebnis überschreitet leicht die zulässigen Lärmgrenzwerte auf Rennstrecken und öffentlichen Straßen. Die Legalität variiert je nach Markt, was leicht übersehen werden kann: US-amerikanische G80- und G82-Modelle haben keinen Benzinpartikelfilter und klingen daher ab Werk deutlich lauter. Fahrzeuge für den europäischen Markt hingegen sind mit einem Benzinpartikelfilter ausgestattet, der den Abgasklang erheblich dämpft. Aus diesem Grund gibt es für diesen Markt Abgasanlagen ab dem Benzinpartikelfilter – und der Ausbau eines Benzinpartikelfilters ist in der EU nicht zulässig. Innerhalb des Systems selbst gibt es zwei häufige Kompromisse: Dröhnen im Teillastbereich, weshalb es Resonator-Optionen gibt, und Verschleiß von Ventilantrieb und Ventilgehäuse im Laufe der Zeit, wodurch ein System entweder dauerhaft laut oder gedrosselt sein kann. Der Klang bei geschlossenem Ventil verdient genauso viel Aufmerksamkeit wie der bei offenem, denn in diesem Modus verbringt das Auto die meiste Zeit, und die Passgenauigkeit sollte für die jeweilige Karosserievariante bestätigt werden, anstatt sie für G80 und G82 pauschal anzunehmen.

Fupower betreibt eine hochmoderne Produktionsstätte in Shanghai und bietet umfassende OEM/ODM-Entwicklung, Private Labeling mit individueller Laserbeschriftung sowie zuverlässige globale Logistik.