BMW G80 M3 / G82 M4に最適な排気音はどれですか？

Fupower は S58 プラットフォーム用の T304 ステンレスおよびチタン製排気システムを製造しており、正直なところ、「最高」とは単一の製品ではなく特性の選択ですが、プラットフォームには明らかに最も価値の高い最初のステップがあります。G80 M3 および G82 M4 では、工場出荷時のサウンドはミッドパイプセクションによって支配されているため、ミッドパイプを変更すると、アクスルバックを変更するよりも、費用対効果の高い音色の変化が得られます。2 つの設計が、ほぼすべての好ましい結果を説明できます。シングル ミッドパイプは、ダウンパイプの直後で 2 つのシリンダー バンクを 1 つの大径パイプに統合します。これにより、純正よりも明らかに大きく、オーバーラン時により多くのポップとクラックルがあり、より力強い咆哮で、より深く、より喉を鳴らすような、より荒々しい特性が得られます。等長ミッドパイプは、2 つのバンクを分離して長さを一致させるため、排気パルスが衝突するのではなく同期して到達します。その結果、より滑らかで洗練された音になり、固定ピッチではなく回転数に応じて変化する音程が得られるようになった。この設計は、S58の工場出荷時の平坦で薄っぺらい音色を改善したと最もよく評価されている。

どちらを選ぶかが最初の決定事項で、次にレゾネーターを選びます。レゾネーター付きミッドパイプ（レゾネーター付きシングルまたはレゾネーター付き等長）は、耳障りな音を抑え、車内のこもり音を低く抑えるため、日常的に運転する車でも変更が許容範囲内になります。レゾネーターなしバージョンは、より大きく耳障りな音になり、主に週末やサーキット走行で使用する車に適しています。ダウンパイプは次の段階で、最大のエアフローゲインをもたらします。キャタライザーなしまたは高流量ダウンパイプは、音量とターボレスポンスを向上させますが、キャタライザーなしユニットは、排出ガス検査のある道路での使用は合法ではなく、対応するチューニングがないと通常はエンジンチェックランプが点灯するため、高流量スポーツキャタライザーが適合する中間的な選択肢となります。アクスルバックまたはキャットバックセクションは、テール部分のキャラクターを決定し、バルブ制御を担い、材質（標準は304ステンレス鋼、軽量化のためにチタン）を決定します。曲がりが最小限で、こもり音が少なく、純正およびMパフォーマンスバランスの両方とのクリアランスが確認できるものを選ぶ必要があります。バルブ式システムは、通勤時や早朝の始動時には静かなモードを維持し、必要に応じてフルサウンドに切り替えることができるため、バルブ式ミッドパイプとアクスルバックの組み合わせが、最も一般的なデュアルパーパス構成となっている。

Fupowerは、オプションと同様に制限事項も明確に示しています。音は主観的なものであり、どのメーカーも特定の結果を約束することはできません。そのため、唯一信頼できる参考資料は、まったく同じ構成のまったく同じエンジンのクリップです。ダウンパイプ、ミッドパイプ、アクスルバックの音は、それらのいずれか1つだけの場合とは劇的に異なります。これらのステージは音量も加算され、組み合わせた結果は、サーキットや公道での走行騒音制限を簡単に超えてしまいます。合法性は市場によって異なり、見落としやすい点があります。米国仕様のG80とG82にはガソリン微粒子フィルターが搭載されていないため、工場出荷時から明らかに大きな音がしますが、欧州市場向けの車には排気音を大幅に抑制するOPFが搭載されているため、その市場向けにOPFバックシステムが存在し、EUではOPFを取り外すことは公道走行が違法です。システム自体の中で、繰り返し発生する2つの妥協点は、巡航帯域でのドローン音（そのため共鳴オプションが存在する）と、バルブアクチュエータとバルブボディの経年劣化です。これにより、システムが常に大きな音になったり、制限されたりする可能性があります。バルブが閉じているときの音は、開いているときの音と同じくらい注目に値する。なぜなら、車はその寿命のほとんどをその状態で過ごすからであり、G80とG82全体に共通して適合すると想定するのではなく、特定のボディスタイルに合わせて適合性を確認する必要があるからだ。

Fupowerは、上海にある最先端の生産施設を拠点に、OEM/ODM開発、カスタムレーザー刻印によるプライベートラベル製造、そして信頼性の高いグローバル物流サービスを提供しています。