Vlog 04 – Sonderfarben erhältlich: Rot, Blau und Lila Kevlar, Mattschwarz, Logodruck und individuelle Verpackung

Die Frage, die Andy stellte

In Vlog 04 stellte Andy die Frage, die sich jeder Käufer von maßgefertigten Produkten irgendwann stellt: Kann Fupower Kunden, die eine einzigartige Webart wünschen – beispielsweise rotes Kevlar – oder eine spezielle matte Oberfläche, tatsächlich beliefern?

Franks Antwort war keine Ausflucht und kein Vielleicht. Es war eine Liste.

„Rotes Kevlar und blaues Kevlar, sogar violettes Kevlar, und schwarzes und mattes Schwarz – all diese Farben sind erhältlich. Alle Kevlar-Varianten.“

Das ist es wert, genauer betrachtet zu werden, denn die Aussage „Sonderfarben erhältlich“ findet sich auf vielen Webseiten, wird aber von den wenigsten Herstellern tatsächlich umgesetzt. Hier erfahren Sie, was wirklich dahinter steckt.

Was ein „Kevlar-Gewebe“ eigentlich ist

Frank beschreibt ein Hybridgewebe. Die Strukturfaser besteht aus Kohlenstoff. Ein Teil des Gewebes – üblicherweise ein definiertes Band, das sich durch das Muster zieht – besteht aus Aramid, das weltweit unter dem Handelsnamen Kevlar bekannt ist.

Die Aramidfasern sind der Farbträger. Rot, Blau, Lila und die tieferen Schwarz-auf-Schwarz-Muster stammen alle aus derselben Quelle: farbiges Garn, das in den Stoff eingewebt wird, bevor das Teil überhaupt aufgelegt wird.

Dieser Unterschied ist wichtiger, als es zunächst scheint. Die Farbe befindet sich im Inneren des Laminats, nicht nur auf der Oberfläche. Es handelt sich weder um Lack noch um eine Folie oder einen bedruckten Film. Sie kann nicht abblättern, sich nicht abnutzen, wo Ihre Hand darauf ruht, und ihre Farbe verändert sich nicht mit der Zeit – weil nichts vorhanden ist, das sich abnutzen könnte. Was Sie am ersten Tag sehen, ist dasselbe Garn, das Sie auch in fünf Jahren noch sehen werden.

Jeder kann einen farbigen Stoff bestellen. Warum es sich lohnt, danach zu fragen, liegt in allem, was danach passiert.

Warum farbiges Haar mehr ist als nur eine kosmetische Entscheidung

Aus der Einarbeitung von Aramid in ein Kohlenstofflaminat ergeben sich drei konkrete Konsequenzen, und diese sind der Grund dafür, dass ein farbiges Bauteil mehr kostet als ein einfarbiges.

Erstens: Aramid verhält sich beim Schneiden völlig anders. Wer Vlog 03 gesehen hat, weiß bereits, worauf das hinausläuft. Ausgehärtetes Carbon ist hart, lässt sich aber sauber schneiden – es verhält sich wie ein sehr steifer, stark abrasiver Kunststoff. Aramid hingegen nicht. Es ist eher zäh als hart und neigt eher zum Ausfransen als zum Durchtrennen. Während eine Carbonkante sauber geschnitten werden kann, franst eine aramidreiche Kante aus. Das Schneiden eines Hybridlaminats ist langsamer und erfordert mehr Sorgfalt. Hier zeigt sich ein billiges, farbiges Teil sofort: Achten Sie auf die Kante, nicht auf die Oberfläche.

Zweitens: Aramid ist empfindlicher gegenüber ultraviolettem Licht als Kohlenstoff. Kohlenstoff ist gegenüber UV-Strahlung praktisch unempfindlich. Aramid hingegen zersetzt sich bei längerer Sonneneinstrahlung, wenn es nicht geschützt wird. In der Praxis bedeutet das: Der Klarlack auf einem farbigen Gewebeteil ist keine reine Dekoration. Er entscheidet darüber, ob das Teil nach einigen Sommern auf einem Parkplatz noch wie neu aussieht. Ein UV-beständiger Klarlack auf einem Aramid-Hybrid ist daher unerlässlich, keine optionale Verbesserung, und hier sollte man nicht sparen.

Drittens: Die Fasern nehmen Harz unterschiedlich auf und legen sich unterschiedlich. Aramid nimmt Harz anders auf als Carbon, und beide Fasern entspannen sich nicht gleich schnell in der Form. Um ein gleichmäßiges und flaches Gewebe ohne Verzerrungen oder Faltenbildung zu erzielen, braucht es Erfahrung. Ein gedehntes Gewebe ist an einem fertigen Teil deutlich sichtbar und lässt sich nachträglich nicht mehr korrigieren.

Mattschwarz ist die härteste, nicht die billigste Oberflächenbehandlung.

Von allen Punkten, die Frank aufgezählt hat, verdient Mattschwarz einen eigenen Abschnitt, da es häufig in die entgegengesetzte Richtung missverstanden wird.

Man geht davon aus, dass matte Oberflächen die günstigere Variante sind – kein Polieren, weniger Aufwand, billiger. Die Realität sieht jedoch genau umgekehrt aus.

Mattlack kaschiert nichts. Unter einem glänzenden Klarlack werden kleine Unebenheiten weitgehend verziehen. Die Oberfläche reflektiert das Licht so, dass Schleifspuren gemildert, leicht harzige Stellen kaschiert und kleinere Gewebeverzerrungen ausgeglichen werden. Unter einem matten Klarlack hingegen wird all dies deutlich sichtbar. Mattlack streut das Licht, anstatt es zu reflektieren. Dadurch wird die Oberfläche selbst sichtbar, nicht die Spiegelung darauf. Jeder Kratzer in der Vorbereitungsphase, jede ungleichmäßige Lackschicht, jede Stelle, an der das Gewebe etwas zu stark bearbeitet wurde, wird Teil des fertigen Erscheinungsbildes.

Eine hochwertige Mattlackierung ist also teurer als eine glänzende Lackierung desselben Bauteils, nicht günstiger. Sie erfordert eine sorgfältigere Vorbereitung, präzisere Handhabung und eine kontrollierte Umgebung. Ein mattes Bauteil ist ein Statement für die Prozesskontrolle – genau deshalb lohnt sich der Preis für ein gut ausgeführtes, mattschwarzes Teil, und deshalb ist ein schlecht ausgeführtes so leicht zu erkennen.

Logodruck für Kunden

Die zweite Hälfte von Franks Antwort drehte sich um Branding. „Wir können das Logo auch für unsere Kunden drucken.“

Hier wird der Hersteller vom reinen Teilelieferanten zum Produktionspartner. Ein Logo auf einem Bauteil ist ein Bekenntnis: Es signalisiert, dass der Käufer bereit ist, seinen Namen dafür herzugeben, und dass das Werk bereit ist, nach einem entsprechenden Standard zu fertigen.

Entscheidend ist nicht, ob ein Logo angebracht werden kann – das können die meisten Oberflächenveredelungsbetriebe –, sondern wo es platziert wird. Je nach Bauteil kann ein Logo während der Oberflächenbearbeitung in die Oberfläche integriert werden, anstatt nachträglich aufgeklebt zu werden. Dies ist der Unterschied zwischen einer Markierung, die auf dem Bauteil sitzt, und einer Markierung, die Teil des Bauteils ist. Platzierung, Größe und Oberflächenbeschaffenheit müssen vor dem Laminieren des Bauteils festgelegt werden, nicht erst nach dem Aushärten.

Wenn Branding zu Ihren strategischen Zielen gehört, sollten Sie das Thema bereits in der Anfragephase ansprechen. Ein kurzes Gespräch von fünf Minuten am Anfang kann später sehr kostspielig werden.

Kundenspezifische Verpackungen

„Wir können die Verpackung auch individuell für unsere Kunden anfertigen.“

Die Verpackung klingt nach dem am wenigsten technischen Aspekt dieses Artikels. In der Praxis ist sie jedoch das Letzte, was Ihr Kunde berührt, bevor er sich eine Meinung zu allem anderen bildet – und für einen Händler entscheidet sie darüber, ob es sich um eine Lieferung oder ein Produkt handelt.

Kundenspezifische Verpackungen bedeuten in der Regel, dass das Bauteil in Kartons mit Kundenlogo statt des Herstellerlogos geliefert wird. Die Kartongrößen sind auf das Bauteil abgestimmt und die Präsentation entspricht den Erwartungen von Endkunden und Händlern. Es handelt sich um dasselbe Verpackungsset, das Sie für Ihre eigene Marke verwenden würden, wenn Sie über eine eigene Produktionsstätte verfügen. Der Vorteil, einen Hersteller damit zu beauftragen, liegt darin, dass die Verpackung zusammen mit dem Bauteil von Experten spezifiziert wird, die dessen Abmessungen und Empfindlichkeit genau kennen.

„Fupowers DNA sind maßgefertigte Ansaugrohre.“

Dieser Satz von Frank ist derjenige, den man sich merken sollte, denn er erklärt, warum die farbigen Webarten, die matten Oberflächen und der Logodruck überhaupt existieren.

Fupower begann nicht als Unternehmen, das Kohlefaserrohre herstellt und gelegentlich auch Auspuffanlagen fertigt. Das Geschäft basiert vielmehr auf maßgefertigten Ansaugrohren – aufwendigen Einzelanfertigungen, die in keine Standardproduktion passen und von den meisten Herstellern stillschweigend abgelehnt werden. Kohlefaser ist neben Titan, Edelstahl, Aluminium und handgefertigtem Silikon eines der Materialien in diesem Fertigungsspektrum.

Für den Käufer bedeutet das konkret Folgendes: Wenn Sie mit einem Carbon-Ansaugsystem zu uns kommen, das in ein Fahrzeug passen soll, für das es bisher noch niemand ein solches System entwickelt hat, bitten Sie nicht eine Carbon-Werkstatt, sich in die Konstruktion von Ansaugsystemen einzuarbeiten. Sie bitten vielmehr ein Ansaugsystem-Unternehmen, in seiner eigenen Carbon-Werkstatt, ein weiteres Ansaugsystem zu fertigen.

„Wir akzeptieren auch flexible Sonderanfertigungen.“

Franks Schlusssatz ist der kommerziellste und zugleich der nützlichste im gesamten Gespräch.

Das bedeutet, Sie müssen nicht mit einem fertigen Zeichnungspaket anreisen. Sie können eine Zeichnung, ein physisches Muster, eine 3D-Datei oder ein Konzept und ein Foto mit Maßangaben mitbringen. Material, Farbe, Webart, Oberflächenbehandlung und Branding werden im Rahmen des Projekts festgelegt, und der Prozess funktioniert mit dem, was Sie bereits haben.

Für einen Wiederverkäufer oder eine Werkstatt ist das der Unterschied zwischen „Das haben wir nicht auf Lager“ und „Das können wir bauen“.

Was Sie uns senden sollen

Wenn Sie eine bestimmte Webart, eine bestimmte matte oder glänzende Oberfläche, Ihr Logo auf dem Bauteil oder Ihre Verpackung auf dem Karton wünschen, ist der schnellste Weg eine kurze Nachricht mit folgendem Inhalt:

• Die Farbe oder Webart, auf die Sie sich beziehen, idealerweise mit einem Foto oder einem physischen Stoffmuster.
• Die gewünschte Oberflächenbeschaffenheit und der Einsatzort des Bauteils – unter einer Motorhaube oder in den Händen eines Kunden.
• Ihre Logodatei sowie die gewünschte Platzierung und Größe
• Das Bauteil selbst: eine Zeichnung, ein Muster, eine 3D-Datei oder ein Konzept
• Ihre Zielmenge und der Bestimmungsort, falls Sie eine Lieferangabe benötigen

Farbe, Oberflächenbeschaffenheit, Logo und Verpackung sind Entscheidungen, die zu Beginn eines Projekts günstig, mittendrin aber teuer sind. Bespricht man sie gleich zu Beginn, bleibt das Projekt unkompliziert.

Hauptmerkmale

🔴 Rote, blaue und violette Kevlar-Gewebe – farbiges Aramid-Hybridgewebe, das in das Laminat eingewebt und nicht aufgemalt, befilmt oder umwickelt wird

⚫ Schwarz und Mattschwarz – die hochwertigste und gefragteste Ausführung in unserem Sortiment; Matt ist Ausdruck eines bestimmten Verarbeitungsprozesses, keine Budgetoption

🎨 Individuelle Farbanpassung – bringen Sie ein Farbmuster oder ein Foto mit, und wir passen die Webart an, nicht nur den Farbton.

☀️ UV-beständiger Klarlack serienmäßig bei Aramid-Hybriden – Aramid benötigt UV-Schutz; wir betrachten dies als Voraussetzung, nicht als Zusatzleistung.

🛡️ Zuschnitt und Endbearbeitung im eigenen Haus – Hybridlaminate werden anders zugeschnitten als reines Carbon, und wir übernehmen die Kantenbearbeitung selbst.

⚙️ Logodruck für Kunden – Ihre Marke wird in die Oberflächenbeschaffenheit des Bauteils integriert, die Abstimmung erfolgt vor dem Laminieren und nicht nachträglich.

📦 Kundenspezifische Verpackung – Markenkartons und Präsentationsfolien, abgestimmt auf das jeweilige Bauteil und dessen Größe

🏭 Vier hauseigene Produktionsstätten – Auspuffanlagen, Silikon, Kohlefaser und Vorfilter – alles unter einem Dach, sodass nichts an Subunternehmer vergeben wird

🔧 Maßgefertigte Ansaugrohre sind das Kerngeschäft – die kniffligen Einzelanfertigungen, die in nichts Standardteile passen, sind das, worauf Fupower aufgebaut wurde.

📐 Flexible, individuelle Spezifikation – Zeichnung, Muster, 3D-Datei oder Foto mit Maßen; wir beginnen mit dem, was Sie haben.

🤝 Entwickelt für Wiederverkäufer und Marken – Farbe, Oberfläche, Logo und Verpackung vereint in einem Produkt, das Ihre Kunden wiedererkennen

🌐 Ein Ansprechpartner von Anfang bis Ende – Spezifikation, Prototyp, Produktion und Verpackung werden vom selben Team abgewickelt.