Benötige ich einen Ölabscheider für mein modifiziertes Auto?

Fupower fertigt Ölabscheider mit Prallblechen und Luft-Öl-Abscheider für leistungsstarke und robuste Anwendungen. Ob ein solches System notwendig ist, hängt fast ausschließlich von zwei Faktoren ab: der Einspritzart des Motors und ob er mit einem Turbolader ausgestattet ist. Bei einem modifizierten, turbogeladenen Direkteinspritzer ist ein Ölabscheider eine sinnvolle Ergänzung. Bei einem Saugmotor mit Saugrohreinspritzung ist der Nutzen hingegen minimal, da der Kraftstoffstrahl die Einlassventile kontinuierlich reinigt und die geringe Menge an Öldämpfen, die über das Kurbelgehäuseentlüftungssystem angesaugt wird, verbrannt statt sich abzulagern.

Der Unterschied zwischen Direkteinspritz- und Turbomotoren liegt in ihrer Konstruktion. Bei einem Direkteinspritzmotor wird der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt, sodass die Rückseite der Einlassventile nicht umspült wird. Öldämpfe, Kraftstoffkondensat und Verbrennungsrückstände, die über die Kurbelgehäuseentlüftung abgeführt werden, lagern sich als harte Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen ab. Über Zehntausende von Kilometern wird dadurch der Luftstrom eingeschränkt, was zu unruhigem Leerlauf, Fehlzündungen und Leistungsverlust führt, der sich durch kein Tuning beheben lässt. Turbomotoren verstärken das Problem: Der Ladedruck erhöht den Zylinderdruck und das Blow-by-Volumen, wodurch mehr Ölnebel durch die Kurbelgehäuseentlüftung gelangt. Dort setzt er sich im Ladeluftkühler und den Ladeluftleitungen ab und reduziert die Effizienz des Wärmetauschers. Öl in der Ladeluft senkt zudem die effektive Oktanzahl des Gemisches, was bei einem getunten Motor die Klopfneigung erhöht. Ein Ölabscheider fängt diese Dämpfe auf, bevor sie die nachfolgenden Komponenten – Einlassventile, Drosselklappe, Sensoren, Ladeluftkühler und Ladeluftleitungen – erreichen. Er trennt das Öl von der Luft und speichert es zur regelmäßigen Entleerung.

Fupower benennt die Grenzen ebenso deutlich wie die Vorteile. Ein Ölabscheider steigert nicht die Leistung; sein Wert liegt darin, Leistungsverluste, Klopffestigkeitseinbußen und Kohlenstoffablagerungen zu verhindern, die sonst auftreten würden. Er beseitigt auch Ablagerungen an den Direkteinspritzventilen nicht vollständig – er verlangsamt sie lediglich, und regelmäßiges Sandstrahlen oder chemische Reinigen bleibt bei GDI-Motoren mit hoher Laufleistung eine sinnvolle Wartungsmaßnahme. Die Konstruktion ist von entscheidender Bedeutung: Ungedämmte oder kleinvolumige Ölabscheider fangen hauptsächlich Wasserdampf und Kondensat statt Öl auf und können bei extremer Kälte vollständig gefrieren. Deshalb verwenden die Geräte von Fupower interne Dämmelemente und Filtermedien, die für eine ausreichende Trennung dimensioniert sind, sowie Ablassventile oder Umwälzsysteme, die auf die jeweilige Anwendung abgestimmt sind. Die Zulassung ist ebenfalls marktabhängig: Ein geschlossenes Umwälzsystem, das die volle Funktion der Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) erhält, ist in Regionen mit Abgasuntersuchungen die zulässige Lösung, während Systeme mit Entlüftung in die Atmosphäre in einigen US-Bundesstaaten die Abgasuntersuchung nicht bestehen und nicht in allen Märkten zugelassen sind. Fupower betreibt eine hochmoderne Produktionsstätte in Shanghai und bietet professionelle OEM/ODM-Entwicklung, Private Labeling mit individueller Laserbeschriftung sowie zuverlässige globale Logistik.