ダウンパイプを交換すると車は速くなりますか？

Question

Accepted Answer

Fupower は、マンドレル曲げと CNC 加工フランジを備えた T304 ステンレス鋼製のダウンパイプを製造しており、直接的な答えはイエスです。ターボチャージャー付き車では、ダウンパイプは多くの場合、最も価値の高いハードウェアアップグレードです。なぜなら、純正のダウンパイプと触媒コンバーターはタービン出口のすぐ後に位置し、排気ガスが最初に遭遇する実際の制限だからです。そこで背圧を下げると、同じブーストを得るためにターボが働く量が少なくなり、排気ガスの温度が下がり、より早くスプールできるようになります。オーナーが最も実感するのはこのスプールの改善です。測定された N54 テストでは、対応する Stage 2 チューンを備えた触媒なしダウンパイプで、ホイール馬力が約 25 ～ 40 増加し、ピークブーストが約 300 ～ 400 rpm 早く発生します。同じエンジンで高流量 200 セル触媒付きダウンパイプを使用すると、ホイール馬力が約 15 ～ 25 増加し、回転域の最高点で触媒なしセットアップにわずか 8 ～ 15 ホイール馬力劣ります。ほとんどのプラットフォームでは、3インチの触媒付きダウンパイプは純正品に比べて20～30馬力向上し、高流量触媒は流量においてストレートパイプとほぼ2%以内の差に収まる。

実際に車が速くなるかどうかを左右する重要なポイントはチューニングであり、ほとんどの購入者はこの点を誤解しています。工場出荷時のキャリブレーションは想定される背圧を補正するため、ECUに指示せずにその制限を解除すると、パワーアップどころかパワーロスにつながる可能性があります。トルク目標戦略が厳格なエンジン（BMWのS55やフォードの3.5L EcoBoostなどがよく挙げられる例）では、工場出荷時のチューニングが維持されている状態では、アフターマーケットのダウンパイプによるパワーアップは最小限にとどまります。したがって、ダウンパイプは排気チップのようにボルトオンで取り付けられるものではなく、キャリブレーションを含むパッケージの前半部分となります。また、これは特にターボチャージャー付きエンジンに当てはまる点にも注意が必要です。自然吸気エンジンにはこのようなダウンパイプはなく、ヘッダーとミッドパイプのみで、パワーアップのメカニズムは全く異なります。

機械的な観点から2つの重要な点が見落とされています。まず、サイズは「大きいほど良い」というわけではありません。小型ターボに4インチのダウンパイプを取り付けると、排気速度が低下してスプールアップが悪くなります。これは、ガスは量だけでなく速度も必要とするためです。フランジ部分で3インチから2.5インチにテーパーする業界標準のパイプは、掃気と純正部品との適合性を考慮して流量のバランスを取るために存在します。次に、構造が部品の耐久性を左右します。高品質のダウンパイプは、適切な熱処理を施したT304ステンレス鋼とCNC加工されたVバンドフランジを使用していますが、安価な製品は薄い409ステンレス鋼を使用しており、歪みやひび割れが発生しやすく、フランジが純正のVバンドに正しく装着されないため、パワーアップではなく排気漏れの原因となります。フランジはパイプと同じくらい重要です。

Fupowerは、排気系部品の中で性能と適合性の問題が同一となる唯一の部品であるダウンパイプについて、一切の曖昧さなく法的事実を述べています。大気浄化法の下では、公道で使用される車両において、触媒コンバーターを含む排出ガス制御装置を取り外したり、機能を停止させたりすることは違法であり、EPAの不正改造に関する方針はまさにこの点を扱っています。触媒コンバーターのないダウンパイプは、車の乗り心地に関係なく、競技用部品であり、公道適合アップグレードではありません。高流量触媒付きダウンパイプも自動的に合法となるわけではありません。排気流量とコンバーターの動作が変化するため、カリフォルニア州ではCARB執行命令番号のないアフターマーケットのダウンパイプは目視検査に合格しません。連邦またはEPAの適合ラベルはCARBの適合性と互換性がなく、工場出荷時のコンバーターを改造ではなく交換する場合は、交換部品は、そのモデルイヤーと排出ガス構成に直接適合する純正品または認定品でなければなりません。実際には2つの結果が生じます。触媒コンバーターがないと必ずエンジンチェックランプが点灯し、200セル触媒付きダウンパイプでも、排気流が工場出荷時のセンサーパラメータに対して速すぎるため、いずれは点灯する可能性が高いです。チューニングソフトウェアでこれらのエラーコードを抑制できますが、チューニングによって触媒コンバーターのない部品を適合させたり、未認証のコンバーターを認証したり、目視検査の要件を免除したりすることはできません。車検に合格するか登録を維持する必要がある車の場合、適合する経路は、工場出荷時のコンバーターと上流の排気ガス浄化装置をそのまま残すキャットバックまたはアクスルバックシステムです。

Fupowerは制限事項も明記しています。上記の数値は、Fupower製品の主張ではなく、特定のエンジンとキャリブレーションから第三者が測定した結果であり、適切な期待値はターボ、燃料、チューニング、および車の使用方法によって異なります。そのため、Fupowerはダウンパイプの馬力値を1つだけ公表していません。また、購入者が期待するようなスケールでゲインが得られるわけではありません。小型の純正ターボでは劇的な効果を発揮するダウンパイプでも、大型ターボでは不適切な部品となる可能性があり、すでに流量制限に達しているターボにさらに大きなダウンパイプを取り付けても、騒音が発生するだけでほとんど効果はありません。連邦排出ガス規制は、改造時だけでなく車両の全寿命にわたって適用されるため、警告灯が点灯しない変更でも、後々問題が発生する可能性があります。また、準備モニターが作動しない場合は、検査前に隠すべきものではなく、診断上の問題となります。いずれにしても、元の排出ガス装置は保管しておいてください。

Fupowerは、上海にある最先端の生産施設を拠点に、OEM/ODM開発、カスタムレーザー刻印によるプライベートラベル製造、そして信頼性の高いグローバル物流サービスを提供しています。