シリコンホースを高温による損傷から守るにはどうすればよいですか？
Fupowerは、アラミド繊維で強化された多層シリコン製チャージパイプとカプラーを提供していますが、まず最初に知っておくべき重要な点は、シリコンホースがシリコンが溶けて故障することはほとんどないということです。故障の原因は、クランプの取り付け不良、オイル汚染、パイプのずれ、サイズ間違い、またはホースの設計を超えるブーストなどです。また、熱が関係する場合、通常は既に損傷していたり、配線が悪かったりしたホースが攻撃されます。したがって、保護は、ホースが実際にどのくらいの温度に耐えられるかを知ることから始まります。「シリコン」という表現は幅広い範囲をカバーしているからです。標準的なシリコンは、おおよそ-80°Fから+425°Fの連続使用に耐え、高温対応の化合物では+600°Fまで対応します。フッ素シリコンは、約-103°Fから+400～500°Fの範囲で使用でき、耐流体性も備えています。これは、標準的なシリコンは連続的なオイル暴露を想定して設計されておらず、高温のオイル中で大きく膨張するため重要です。ホースが燃料やオイルにさらされる場合は、材質の選択が保護になります。ヒーターホースとして販売されている安価な単層ホースは、耐熱温度が350°Fまでの場合が多いため、本来425°Fの耐熱温度が必要な箇所に350°Fの耐熱温度のホースを取り付けることは、すでに別のリスクを伴います。SAE J20規格を満たす多層アラミド補強材は、サプライヤーに求めるべき基準です。
次に、ホースを保護する前に熱源を制御します。露出したタービンハウジングから数ミリメートル離れたホースにスリーブを装着しても、症状を治療しているに過ぎません。熱源制御の効果は大きく、ある車両の前後テストでは、ターボブランケットを装着することで、ターボ領域の表面温度が117.8℃から70.0℃に低下し、6,500rpmでの吸気温度が39.5℃から30.0℃に低下しました。同じ断熱材を直接トーチで加熱するテストでは、高温側がカメラの580℃の限界に達したのに対し、外側の表面温度は45.5℃で、計算上92.15%の低下となりました。したがって、マニホールドとダウンパイプに排気ラップ、タービンハウジングにブランケットまたはシールド、そして最後にホースにスリーブを装着する順序になります。重ね合わせは正常です。ブランケットはチャージパイプのそばを通るダウンパイプを固定しませんし、スリーブも同様です。
ホース自体に関しては、3つのルールがあります。まず、可能であればホースを移動させてください。配管のクリアランスをスリーブで解決してはいけません。次に、スリーブを正しく装着してください。公称サイズを鵜呑みにするのではなく、ホースの外径を測定してください。きつすぎるスリーブは装着しにくく、緩すぎるスリーブは動いて一部が露出してしまうからです。ホースの端を取り外せない場合は、装着済みのホースに押し込むタイプのスリーブを無理やり装着するのではなく、分割式またはベルクロ式のスリーブを使用してください。3つ目は、配管だけでなく表面も保護することです。反射テープは、輻射熱を受ける部品の表面に貼ると効果的で、ターボの上を通る吸気管に貼ると非常に効果的ですが、高温のパイプを包むことの代わりにはなりません。
4 つの習慣で、実際の故障のほとんどを防ぐことができます。 クランプのトルク: シリコン製インテークホースとインタークーラーホースの T ボルト クランプの場合、60 ～ 80 in-lb (約 5 ～ 7 ft-lb) が一般的な業界のガイドラインであり、スプリング クランプ付きの小径ホースの場合は、多くの場合、それよりずっと少なくなります。締め付けすぎるとシールが良くなるわけではなく、表面が切断され、ホースがクランプの端を超えて押し出され、内部の補強が損傷します。また、シリコンはゴムよりも引き裂き強度が低く滑りやすいため、力任せではなく、適度な均等な力でシールします。シリコンは熱で柔らかくなり、最初の取り付け後に圧縮されるため、熱サイクル後に軽く再確認してください。 クランプの種類: 一定張力のスプリング クランプがシリコンに最適です。T ボルト クランプは、約 2.5 インチ以上の大径高ブースト ホースに適しています。鋭利なエッジのウォーム ギア クランプは、エッジが丸められているか、内側のバンドが滑らかでない限り避けるべきです。オイル：チャージパイプ内にオイルが混入している場合は、クランプを締め付けるのではなく、漏れ箇所を探してください。ホースとパイプの間にオイルがあると摩擦がなくなり、トルクに関係なくブーストがかかるとホースが外れてしまいます。アライメント：位置ずれした2本のパイプを無理やり固定するカプラーは常にストレスがかかり、早期に破損します。
Fupowerは制限値を明示しています。温度定格は連続使用温度であり、短時間のピーク温度ではありません。交通渋滞による熱にホースが耐えたとしても、それが仕様を満たしているという証拠にはなりません。上記の測定値は、特定の車両に対する第三者機関のテスト結果であり、特定のエンジンルームを予測するのではなく、断熱性能を証明するベンチトーチテストも含まれています。実際の結果は、クリアランス、空気の流れ、および車両の使用方法によって異なります。Fupowerは、すべての製品に適用される単一の温度定格を公表していません。これは、正しい定格が、ホースが冷却水、過給空気、または油で汚染された空気を運ぶかどうかによって異なるためです。また、スリーブやクランプは、すでに損傷しているホースを修復することはできません。裂けたり、もろくなったり、油で膨張したホースは、何かを取り付ける前に交換する必要があります。また、ターボやクランクケース換気システムからの漏れは、ブランケットを近づける前に修理する必要があります。
Fupowerは、上海にある最先端の生産施設を拠点に、OEM/ODM開発、カスタムレーザー刻印によるプライベートラベル製造、そして信頼性の高いグローバル物流サービスを提供しています。