街乗り用のスポーツバイクに最適なサウンド改造は何ですか？

FupowerはT304ステンレス鋼とチタン製のオートバイ用エキゾーストを製造しており、ストリート走行においては、触媒コンバーターと純正ヘッダーを残したまま、適切なバッフルを残した公道走行可能なスリップオンマフラーが最高のサウンドモディファイとなります。これは費用対効果が最も高く、手工具で約30分で取り付け可能で、調整が必要になることはほとんどありません。フルシステムは音色をより劇的に変化させますが、ほぼ必ず調整が必要となり、登録済みの公道走行バイクでは通常、規制に適合させることができません。これが答えを左右する部分です。

実際に音を形作るものは何でしょうか。バッフル設計が最大の要因です。制限の強いバッフルは静かで滑らかで、低回転域のトルクに優れていますが、開放型のバッフルは大きく鋭い音になります。次に重要なのはサイレンサーの長さです。長いサイレンサーは深く滑らかな音で、高回転域での耳障りな音が少なくなります。短いサイレンサーは鋭く大きな音になります。パイプの直径も同様です。太いほど音は大きく、開放的で、低音になります。細いほど静かで、よりコントロールされた音になります。内部の充填密度は音の洗練度や機械的な音を決定し、充填材は摩耗するため、排気音は徐々に大きくなります。エンジンの構造が限界を決定します。直列4気筒は高音で攻撃的な音を出し、Vツインは深く共鳴する音を出しますが、どちらのエンジンを搭載しているかは変更できません。購入前に確認すべき実用的な点として、多くの現代のバイクはマフラーの前に大きな「ブレッドボックス」レゾネーターと触媒を使用しており、それらのバイクではスリップオンマフラーだけでは驚くほど変化がありません。

ストリートユースにフルレースシステムを採用しない理由はないでしょう。フルシステムはヘッダーの長さと直径を変更するため、エンジンのサウンド全体が変わり、ほとんどの最新バイクではチューニングによって約5～12馬力向上します。しかし、空燃比が薄くなるため、チューニングなしでは減速時にパンパンという音が出たり、加速が鈍くなったり、エンジンが過熱したりします。このパンパンという音はサウンドの特徴ではなく、空燃比が薄い状態、あるいはエアインジェクションシステムの不具合によるもので、適切なフラッシュチューニングで解消できます。

法的現実として、これは選択肢ではありません。騒音規制法に基づき、EPAは1983年以降に製造されたバイクの騒音基準を、特定の試験条件下で50フィートの距離で測定した80dBに設定し、製造業者が適合を証明しています。連邦法では、アフターマーケットの排気装置にはEPA適合情報が永久的に刻印またはラベル付けされている必要があり、刻印がないと多くの管轄区域で違反の疑いが生じます。最も重要な2つの落とし穴は、適合がモデル固有のものであるため、あるモデルで認証されたシステムが別のモデルで自動的に適合するとは限らないこと、そして、承認されたシステムからバッフルまたは触媒を取り外すと、製品が認証されていても法的地位が失われることです。一部の管轄区域では、バッフルの取り外しを故意の改造の証拠とみなし、機器違反から軽犯罪へと扱います。

地方自治体の規制値は連邦政府の基準値よりも低い。デンバー市は市内で82dBを規制している。ニューヨーク市は、排気管から20インチ離れたアイドリング時の騒音を90dBとしている。コロラド州は、純正品を超える騒音を増幅する排気装置を禁止している。シカゴ市は、メーカーの仕様を超える騒音増加をもたらす改造を禁止している。カリフォルニア州は、車両法27150条を施行し、CARB（カリフォルニア州大気資源局）の基準を満たす排気装置のホワイトリストを維持している。検査は、この規制を締めくくる。ペンシルベニア州はストレートパイプを禁止し、純正排気部品または基準を満たす交換部品を要求している。マサチューセッツ州は、アイドリング時の騒音が96dBを超えるオートバイを不合格とし、テキサス州の検査官は明らかに改造されたシステムを報告しなければならない。検査に不合格になると、ほとんどの州で登録更新ができなくなる。初犯の場合は通常、25～100ドルの罰金で、是正の証明があれば免除される。再犯の場合は200～500ドル、3回目の違反の場合は軽犯罪となり、車両が押収される可能性がある。カリフォルニア州は、常習的な違反に対して1,000ドルの罰金を科している。

購入方法： EPA（米国環境保護庁）の適合証明書を製品に同梱しているメーカーを選び、領収書、取扱説明書、証明書をバイクの書類と一緒に保管してください。ショップでの騒音テストは20～50ドルで、厳しい規制区域に乗り入れる前に実際のデータが得られます。検査シーズンに備えて、純正のマフラーは保管しておきましょう。

Fupowerは制限事項を明示しています。Fupowerはレース専用またはクローズドコース専用の排気システムを公道走行可能とは謳っておらず、また、測定される音量はエンジン、装着されているバッフル、パッキングの状態、およびテスト条件によって異なるため、システムのデシベル値を公表していません。登録抹消につながるようなサウンド改造は、サウンド改造とは言えません。

Fupowerは、上海にある最先端の生産施設を拠点に、OEM/ODM開発、カスタムレーザー刻印によるプライベートラベル製造、そして信頼性の高いグローバル物流サービスを提供しています。