2023年以降のホンダ シビック タイプR FL5用ドライカーボンファイバー製チャージパイプ ― 軽量化、吸気温度の低下、レスポンスの向上

チャージパイプにドライカーボンを使用する理由

チャージパイプは、インタークーラーからインテークマニホールドへ圧縮空気を運びます。エンジンルームからパイプが吸収する熱が1度増えるごとに、その空気も温まります。そして、温められた吸気は密度が低くなるため、酸素濃度が低下し、結果として出力が低下します。

プラスチックは熱伝導が遅いが、熱を吸収する。アルミニウムは熱を放出するが、重量が増加する。ドライカーボンファイバーは、そのどちらにもできないことを実現する。

• 熱の蓄積が最小限に抑えられる― カーボンはプラスチックのようにエンジンルームの熱を蓄積しないため、吸気マニホールドまでの吸気温度を低く保つことができる。
• 最小限の重量で最大限の強度を実現するドライカーボンは、カーボン構造のハイエンドです。繊維含有量が高く、樹脂含有量が低く、ほとんどのカタログに掲載されているウェットレイアップ製法の部品よりも強度が高く軽量です。
• 車にマッチするルックス――モータースポーツを連想させるマットなツイル織りは、アクセサリーというよりはモータースポーツを象徴する。

画像の内容

これらは、梱包前にパレット上で撮影された2つのJ字型チャージパイプセクションです。レンダリング画像ではなく、実際の生産部品です。

細部に注目してください。

• 湾曲した端部にある平らな黒色の取り付けフランジは、パイプを純正の取り付けポイントにボルトで固定するもので、加工は不要です。
• 各セクションに六角穴付きボルトが付いた円筒形のボスは、工場出荷時の配線に合わせて配置された取り付け金具が予め取り付けられています。
• マットなツイル織りは繊維方向に見え、本物のドライカーボン積層の証であり、ステッカーではない。

各セクションは対応するセクションを鏡像のように対称にしており、一方は内側のカーブに突起があり、もう一方は外側のカーブに突起がある。これはまさにFL5のエンジンルームの配線に必要な仕様である。

アップグレードの内容

プラスチックを乾燥炭素に置き換えると、3つの変化が生じる。

1. 吸気温度が低い ― エンジンルームからの熱吸収が少なくなり、マニホールドへの空気密度が高くなる
2. 軽量化― ドライカーボンは純正のプラスチック製アセンブリよりも大幅に軽量であり、旋回性能の高い車にとってフロントアクスル上部の重量は重要である。
3. レスポンスの向上― 吸気経路の熱的および物理的な質量が少ないため、システムはスロットル操作により直接的に反応します。

ノーマルのFL5では、デメリットは一切なく、正真正銘の性能向上となります。インタークーラーのアップグレードやブースト圧の引き上げなど、チューニングを施したFL5では、チャージパイプがシステムの一部として機能し、性能向上効果が累積されます。

構築済み、検証済み、準備完了

Fupowerのカーボンパーツはすべて、社内で同じ工程を経て製造されます。実車をスキャンしてモデリングし、3Dプリントして適合性を確認した後、ドライカーボンで積層し、硬化させ、自社工場でUV保護クリアコートを施します。

この画像に写っている部品は量産品であり、検査・梱包済みで出荷準備が整っています。

適合性

2023年以降のホンダ シビック タイプR（FL5）専用設計です。ご注文前に、お客様の車種の年式をご確認ください。

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