GMシボレーV8エンジンのアップグレードに最適なパーツは何ですか？

Question

Accepted Answer

FupowerはGMプラットフォーム向けのエキゾーストおよびインテークハードウェアを製造していますが、正直なところ、「Chevy V8」は3つの異なるファミリー（クラシックなスモールブロック、Gen III/Gen IV LS、Gen V LT）をカバーしており、適切なパーツリストは所有しているものによって異なります。ただし、LSおよびLTファミリー内での優先順位は一貫しており、カムシャフトが自然吸気で最大のゲインをもたらし、次にシリンダーヘッド、次にインテークマニホールド、その下にボルトオンパーツが続きます。ブーストをかけると、この順序は完全に変わります。

1. カムシャフト — LSエンジンの改造で最も重要なパーツです。バルブスプリングも必須です。ダイノテストの結果は明白です。ヘッダーとアクセサリーなしの5.3L LM7エンジンをテストしたところ、純正カムでは353馬力、中古のLS9カムでは419馬力、Crane 224プロファイルカムでは442馬力でした。LS3エンジンでは、BTR Stage 3カムとスプリングにより、ノーマルのクレートエンジンが496馬力から570馬力に向上し、全回転域でパワーアップしました。ある有名な低予算テストでは、中古のLS9カムとバルブスプリングに約100ドルを費やし、402馬力を達成しました。マイルドなカム、カスタムチューニング、大容量インジェクターで400馬力を超えるのは、驚くべきことではなく、むしろ日常的なことです。注意点が2つあります。1つ目は、カムタイミングによって低回転域のトルクが犠牲になり、高回転域のトルクが向上することです。これはデータにも表れており、LS9カムは純正の5.3Lカムに比べて4,500rpm以下の回転域でパワーが低下しています。2つ目は、カムがポート形状と圧縮比に適合している必要があることです。

2. シリンダーヘッド - エンジンが対応できる場合に限ります。カテドラルポートエンジンはよく反応します。408ストローカーの場合、純正LS1鋳造品からCNCポート加工されたヘッドに交換すると、50馬力以上向上し、549～601馬力になりました。しかし、長方形ポートのLS3およびLS7ヘッドはすでに650馬力以上をサポートするのに十分な流量があり、テストデータはその理由を示しています。ポート加工されたL92ヘッドは、マイルドなLS3（495～502馬力）にわずか7馬力しか追加しませんでしたが、同じヘッドは、より過激な468インチストローカーでは30馬力近く向上しました。ポート加工されたヘッドは、ボルトオンではなく、組み合わせアップグレードです。

3. インテークマニホールドとスロットルボディ - ただし、まずはエンジンをよく調べてください。純正のLS1インテークは、このシリーズの中で最も性能が低いものの1つです。初期のトラック、トレイルブレイザーSS、LS6のインテークはいずれも純正品を上回り、トレイルブレイザーのユニットが最も優れた性能向上をもたらします。改造された6.0Lエンジンでは、Fast LSXR 102mmマニホールドとスロットルボディによって出力が535hpから590hpに向上しました。しかし、LS3エンジンでは、純正インテークが既に十分な性能を備えているため、アフターマーケット品に交換するメリットはほとんどありません。

4. これらを組み合わせると、数値は複利的に増加します。市販のヘッド、カム、インテークを装着したノーマルの5.3Lショートブロックは、353馬力から503馬力に向上しました。これは、ピークからピークまで150馬力以上、回転域全体では200馬力近くも向上したことを意味します。

5. ボルトオンパーツ ― 手軽な第一歩。コールドエアインテーク、ロングチューブヘッダー、高性能エキゾースト、そしてチューニング。ヘッダーは背圧を低減し、パワーアップのための定番の第一歩です。チューニングによって、残りのパーツの効果を最大限に引き出すことができます。なお、上記の数値はすべて、ヘッダー装着、アクセサリーなし、カスタムキャリブレーションを施したエンジンダイナモの数値です。後輪出力はこれよりも低くなります。

Gen V LT エンジンは、異なる手順が必要です。最優先事項は、AFM/DOD を削除し、適切なプッシュロッドを備えた高品質のリフターを取り付けることです。なぜなら、バルブトレインは高回転時に故障しやすいからです。持続的な高負荷使用のために、バッフル付きオイルパンと大型オイルクーラーを追加してください。直噴はノック耐性を向上させますが、トルクベースの制御と体積効率テーブルに焦点を当てたチューニングが必要です。また、高出力仕様では、純正システムが燃料切れになる前に、高圧燃料ポンプまたは補助燃料供給装置をアップグレードする必要があります。

注文する前に、必ず世代を確認してください。第3世代はカムシャフト後部にカムセンサーを備えた24xクランクトリガーを使用しています。第4世代では、カムセンサーがタイミングカバーに取り付けられた58xトリガーに変更され、VVTとAFM/DFMが追加されました。これらの機能は改造作業やカム交換を複雑にするため、多くのビルダーはすべてのシリンダーが均一に動作するようにAFMを無効にしています。まずエンジンコードを確認してください。どのインジェクター、インテーク、カムが適合するかはエンジンコードによって決まります。

Fupowerは制限値を明示しています。Fupowerは、出力がエンジンコード、ポート形状、圧縮比、燃料、キャリブレーションによって異なるため、自社製品の馬力に関する公称値を公表していません。上記の数値は、Fupowerのデータではなく、特定のテストエンジンを用いた第三者機関によるダイノテストの結果です。また、ロングチューブヘッダーの使用や排ガス関連機器の取り外しは、お住まいの地域によっては公道走行の合法性に影響を与える可能性があります。

Fupowerは、上海にある最先端の生産施設を拠点に、OEM/ODM開発、カスタムレーザー刻印によるプライベートラベル製造、そして信頼性の高いグローバル物流サービスを提供しています。