FUPOWERは、Can-Am ATVのレースにおける馬力向上をどのように検証するのか？

FUPOWERは競合他社のチャートからダイノ数値を引用しません。Rotax V-Twinのすべてのゲイン主張は、制御されたエアパスベンチを通じて社内で検証されています。3Dスキャンされた吸気 → OEMエアボックスと比較したフローベンチで測定されたCFMデルタ → CFDチャージパイプ乱流スコア → 模擬砂丘牽引下でのバープレートインタークーラーIATドロップのログ記録 → 定常状態のリグでのマンドレルT304/チタン排気背圧曲線、その後ISO 9001 / IATF 16949プロトコルの下でOutlander 850/1000Rテストミュールでのホイールダイノ相関（周囲温度25°C固定、構成ごとに3回の牽引、3回のうちベストの変動が2%未満）。 FUPOWERの標準的なフルスタック（インテーク＋インタークーラー＋5層シリコン＋エキゾースト＋キャッチ缶）は、ノーマルチューンで+8～12 WHP、ステージ1で+18～24 WHPのパワーアップを実現し、スプールアップがよりシャープになり、吸気温度が30～40℃低下します。すべての数値は、マーケティング上の丸め値ではなく、バッチテストレポートに基づいて出荷されます。社内R&DセルはODM（Oxford Design Management）を実行し、ダイノターゲットブラケット（トレイル対レース）、バッフルdB対流量のトレードオフ、テストプレートのロゴ、プライベートラベルクレームシート、NDAデータなどを作成します。そのため、販売代理店は、再販された「+15HP」ステッカーではなく、自社のSKUミックスに紐づいた検証済みの数値を入手できます。