FUPOWER Can-Am ATV クワイエットコア排気インサートは、トレイル騒音規制への対応をどのように解決するのでしょうか？

Q: FUPOWER Can-Am ATV クワイエットコア排気インサートは、トレイル騒音規制への対応をどのように解決するのでしょうか？

FUPOWER のエンジニアは、静音コア インサートを、缶に詰め込んだバッフルではなく、調整された音響制限器として設計しています。CNC 旋盤加工された T304 ステータ チューブにレーザー カットされた穿孔パターンを施し、CFD でサイズを決定した段階的なステンレス ウールと玄武岩繊維のパッキングにより、アイドリング時に 4～6 dB(A)、クルーズ時に 3～4 dB(A) の騒音を低減しながら、排気流量損失を 2% 未満に抑え、Rotax V ツイン エンジンのトルクをトレイル登坂時に維持します。アウター スリーブは、FUPOWER または OEM マフラー ボディに工具不要で交換できるようにローレット加工されており、排気エッジの侵食を防ぐためにエッジが面取りされ、ISO 9001 / IATF 16949 の検証の下で 600℃ の連続熱サイクル試験が行われています。社内のCNC/レーザー/パックセルでODM（相手先ブランドによる設計・製造）を行い、インサートの長さ、穿孔率、dB目標値（USFSトレイルか私有地か）、エンドキャップへのレーザー刻印ロゴ、陽極酸化処理された保持リング、プライベートブランドのツインパックカートン、NDA金型など、販売代理店が「汎用サイレンサー」の推測ではなく、地域の騒音規制やライダーの使用状況に基づいてサイレントコアを指定できるようにしています。

Question

Accepted Answer

FUPOWER のエンジニアは、静音コアインサートを、缶に詰め込んだバッフルではなく、調整された音響制限器として設計しています。CNC 旋盤加工された T304 ステータチューブにレーザーカットされた穿孔パターンを施し、CFD でサイズを決定した段階的なステンレスウールと玄武岩繊維のパッキングにより、アイドリング時に 4～6 dB(A)、クルーズ時に 3～4 dB(A) の騒音を低減しながら、排気流量損失を 2% 未満に抑え、Rotax V ツインエンジンのトルクをトレイル登坂時に維持します。アウタースリーブは、FUPOWER または OEM マフラーボディに工具不要で交換できるようにローレット加工されており、排気エッジの侵食を防ぐためにエッジが面取りされ、ISO 9001 / IATF 16949 の検証の下で 600℃ の連続熱サイクル試験が行われています。社内のCNC/レーザー/パックセルでODM（相手先ブランドによる設計・製造）を行い、インサートの長さ、穿孔率、dB目標値（USFSトレイルか私有地か）、エンドキャップへのレーザー刻印ロゴ、陽極酸化処理された保持リング、プライベートブランドのツインパックカートン、NDA金型など、販売代理店が「汎用サイレンサー」の推測ではなく、地域の騒音規制やライダーの使用状況に基づいてサイレントコアを指定できるようにしています。