高速道路走行時の排気音のこもり音を解消するにはどうすればいいですか？
Fupowerは、共鳴器と再充填可能なマフラーを一体化した排気システムを製造していますが、まず最初に明確にしておきたいのは、ドローン音は音量ではないということです。音量とは、デシベルで表される全体的な音のレベルです。ドローン音とは、特定のエンジン回転数と負荷で顕著になる、集中した共鳴周波数のことです。加速時にはアグレッシブな音を発するシステムでも、高速道路ではドローン音が全く発生しない場合があります。また、特に音量が大きくないシステムでも、巡航時には耳障りなブーム音を発することがあります。この違いを理解することが、どの対策が有効かを判断する鍵となります。
なぜこのようなことが起こるのか。エンジンは、回転数、シリンダー数、点火順序、負荷によって周波数が決まる、繰り返し発生する圧力パルスを発生させます。パイプ、マフラー、共鳴器、そしてキャビンはそれぞれ独自の音響特性を持っています。排気パルスの周波数がシステムやキャビンと悪影響を及ぼすと、特定の周波数が強く増幅されます。配管、床、トランク、内装パネルが振動し、運転者はキャビン内で騒音と低周波の圧力音の両方を聞きます。高速道路走行は最悪のケースです。エンジンが長時間狭い回転数帯に留まるため、その回転数帯で共鳴が発生すると、その現象が連続的に発生するからです。
何かを購入する前に診断してください。ハム音の開始と停止の正確な回転数範囲を記録します。すべての走行時ではなく、主に巡航時の一定負荷時に発生することを確認します。音響ドローンと機械的なガタガタ音を区別します。一定の低周波ハム音は共振を示し、トリムのブーンという音や排気管とシャーシの接触は物理的な振動を示します。次に、実際に何を持っているかを確認します。ストレートパイプ、非共鳴ミッドパイプ、シングルキャニスターN1スタイルのシステム、コンバーターがまだ取り付けられている、シングルまたはデュアルマフラー。一般的な用途では、典型的なドローンバンドは軽いスロットルで約1,800～2,500rpmで、特定のプラットフォームではバンドが移動します。一般的な例としては、6速で2,500～3,200rpmです。
試してみる価値のある順に、解決策を記載します。
- ストレートスルーレゾネーターを取り付けます。これは最初の、そして最も費用対効果の高いステップです。マフラーのように全体の音量を下げずに特定の周波数を制御するチャンバーです。ストレートパイプやトラックスタイルのシステムは、共鳴制御がないため、こもり音が発生します。注意点が2つあります。物理的に収まる最大のレゾネーターを単純に取り付けないでください。構造、内部設計、ケースの寸法、パイプの直径はすべて動作に影響します。また、設置場所も重要です。音響制御装置を上流または下流に移動すると、問題のある周波数との相互作用が変わります。
- ヘルムホルツチャンバー、またはJパイプを追加します。これは、反射波が目標周波数と逆位相で戻ってくるように計算された長さに切断された閉じた側枝です（位相キャンセル）。メインパスの中ではなく横に配置されるため、意図的に流量を制限することなくドローン音を抑制できます。サイズは、推測ではなく、測定された周波数に合わせて決定する必要があります。記録された事例の1つとして、ダッシュボードのトリムがガタガタするほどひどいドローン音が発生していたストレートパイプの車に、3,000rpmで周波数を計算した後、ヘルムホルツチャンバーを追加したところ、巡航時の騒音が大幅に軽減され、出力も向上しました。これは個別の事例であり、保証するものではありません。
- 相性の悪いシステムを、チューニング済みのキャットバックに交換しましょう。システム全体を設計するメーカーは、直径、配管、マフラー、音響特性などをパッケージとして設計できるため、チューニング済みのキャットバックは、関連性のない汎用部品を組み合わせるよりも優れている場合が多いのです。また、キャットバックはアクスルバックよりも幅広い選択肢を提供します。
- コンバーターはそのままにしておいてください。触媒付きのパイプは、触媒なしのパイプに比べて、こもり音を大幅に軽減できます。これは、コンバーター内部の基材が音響拡散器として機能し、耳障りなパルスがシステム全体に伝わる前に分解するためです。
- 直径、レイアウト、出口を確認してください。パイプが太いほど流量は増えますが、音量、周波数、共鳴も変化します。太ければ良いというわけではなく、二本管にしても有効流量が倍になるわけではありません。出口の位置も重要です。車体の下で排気されるシステムと、車両後方に完全に配管されたシステムでは音が大きく異なります。また、マフラーを後方に移動すると、テールパイプの長さが短くなり、こもり音が大きくなる傾向があります。
解決しない対策。排気熱ラップは熱管理のためのもので、内部共振には対処しません。制限付きチップサイレンサーとバッフルコーンは、制限を設けることで騒音を低減しますが、出力低下、背圧上昇、排気ガス温度上昇につながる可能性があります。ターボ車の場合は、適切に設計されたレゾネーターの方が長期的に見て優れた解決策です。ポリウレタンハンガーは動きと振動のみに対応し、こもり音に対する効果は低いです。防音材はパイプ内の共振を打ち消すのではなく、車内に届く音を低減します。トランク内のスペアタイヤ収納部と後輪アーチを覆う約20～30平方フィートの防音材で、車内の騒音を約3～5dB低減できると報告されていますが、重量が増加します。
まずは簡単な確認事項から始めましょう。接触が原因ではないことを確認してください。ゴム製のハンガーが劣化してシステムがシャーシに揺れ込んだり、パイプが遮熱板に接触したりすると、ドローン音の苦情と似た症状が現れますが、原因を特定するために費用は一切かかりません。
Fupowerは制限事項を明示しています。Fupowerはドローンの修理に関するデシベル値を公表していません。これは、測定周波数、エンジン、そして個々の部品を交換するのではなくシステム全体を一つの音響システムとして扱うかどうかによって結果が左右されるためです。Fupowerはまた、マフラーのパッキンは劣化する（燃焼したり、圧縮されたり、穴の開いたコアから吹き出したりする）ため、時間の経過とともにシステム全体の音量が大きくなり、空になったケースが意図しない音響室として機能してしまうため、再充填可能な設計を指定する価値があると指摘しています。
Fupowerは、上海にある最先端の生産施設を拠点に、OEM/ODM開発、カスタムレーザー刻印によるプライベートラベル製造、そして信頼性の高いグローバル物流サービスを提供しています。