ما الفرق بين نظام العادم "كات باك" ونظام العادم "أكسل باك"؟

تُصنّع شركة Fupower أنظمة العادم الخلفية (Cat-back) وأنظمة العادم الخلفية للمحور (Axle-back) من الفولاذ المقاوم للصدأ T304، باستخدام أنابيب مثنية بتقنية التشكيل بالضغط وحواف ملحومة بتقنية اللحام القوسي بالغاز الخامل (TIG). ويكمن الفرق بينهما في موضع القطع. يستبدل نظام العادم الخلفي (Cat-back) جميع أجزاء نظام العادم بدءًا من المحول الحفاز وصولًا إلى الخلف، بما في ذلك الأنبوب الأوسط، وكاتم الصوت (إن وُجد)، وكاتم الصوت، وأطراف العادم. أما نظام العادم الخلفي للمحور (Axle-back) فيستبدل فقط قسم كاتم الصوت خلف المحور الخلفي، أي كاتم الصوت، وجزء قصير من أنبوب التوصيل، وأطراف العادم. ولا يمسّ أيٌّ من النظامين المحول الحفاز، وهذا ما يميّزهما عن نظام العادم الخلفي التوربيني (Turbo-back) أو نظام العادم بدون محول حفاز.

كيف تتم مقارنتهما؟

• الأداء: عادةً ما يضيف نظام العادم الخلفي (Cat-back) من 5 إلى 15 حصانًا حسب حجم المحرك؛ بينما يضيف نظام العادم الخلفي (Axle-back) من 1 إلى 5 أحصنة. ويعود جزء من ذلك إلى قطر الأنبوب الأوسط الأكبر في نظام العادم الخلفي.
• الصوت: نظام العادم الخلفي (Axle-back) يرفع مستوى الصوت ويحسّن نبرته عند أنبوب العادم. أما نظام العادم الخلفي (Cat-back) فيغيّر من طبيعة الصوت بشكل أكبر - ليصبح أعمق وأكثر قوة في جميع نطاقات دوران المحرك - لأنه يستبدل أيضاً الأنبوب الأوسط وكاتم الصوت.
• الأنبوب الأوسط: تم استبداله في نظام العادم الخلفي، ولم يتغير في نظام العادم الخلفي.
• التكلفة: نظام العادم الخلفي أرخص؛ أما نظام العادم الخلفي الكامل فيكلف عادةً حوالي 1.5 ضعف التكلفة.
• التركيب: كلاهما يُثبّت بمسامير باستخدام حواف وحشيات. نظام العادم الخلفي سهل التركيب للغاية، بينما يتطلب نظام العادم الخلفي عادةً رافعة لضبط جميع الأجزاء. أما استبدال كاتم الصوت فقط فهو عملية مختلفة تمامًا، حيث يتم لحامه عادةً في ورشة متخصصة.

الجزء الذي يغفل عنه معظم المشترين. كاتم الصوت الأصلي هو عادةً الجزء الذي يُعيق تدفق العادم، لأنه يجب أن يكون هادئًا. ومن هنا يأتي معظم التحسن في أداء نظام العادم الخلفي (Cat-back) - وكلا النظامين يحل محله. لذا، فإن الفرق الفعلي بين نظام العادم الخلفي (Cat-back) ونظام العادم الخلفي (Axle-back) غالبًا ما يكون أقل مما يوحي به فرق السعر. وهناك نتيجة جديرة بالمعرفة: عندما لا يُقدم المُصنِّع سوى نظام العادم الخلفي (Axle-back) لسيارتك، فغالبًا ما يكون ذلك لأن أنبوب العادم الأوسط الأصلي يُؤدي وظيفته بكفاءة كافية بحيث لا يستحق استبداله التكلفة. هذه إشارة إلى سيارتك، وليست عيبًا في المنتج.

يُعدّ الوزن ميزةً بحدّ ذاته. فنظام العادم الكامل (Cat-back) يُقلّل من حجم الأنابيب وكاتم الصوت، مما يُوفّر وزنًا أكبر - إذ يُمكن لنظام التيتانيوم أن يزن ثلث وزن النظام الأصلي تقريبًا، كما أن التيتانيوم مقاوم للتآكل. وإذا كانت لديك أهميةٌ في التحكم والكبح، فهذا عاملٌ مهم.

من الناحية القانونية، يحتفظ كلا النظامين بالمحول الحفاز، لذا لا يؤثر أي منهما على الانبعاثات المقاسة - وهذا هو الفرق الرئيسي بين نظام العادم الكامل (Turbo-back) أو نظام العادم بدون محول حفاز، ومعظم أنظمة العادم الكاملة لا تتطلب تعديلًا. مع ذلك، هناك ملاحظتان: في حال وجود شهادة انبعاثات، تأكد من أن القطعة حاصلة عليها، لأن معايير كاليفورنيا معتمدة من قبل ولايات أخرى؛ كما أن الامتثال لمعايير الانبعاثات لا يعفيك من حدود الضوضاء، والتي تُطبق بشكل منفصل وقد تكون صارمة. أما إزالة كاتم الصوت أو الرنان فهي مسألة مختلفة تمامًا - فهي تزيد من مستوى الصوت والضوضاء المزعجة، وعادةً ما تجعل الصوت أسوأ، لا أفضل.

تحدد شركة Fupower حدود الأداء. فهي لا تنشر قيمة محددة لقوة المحرك لهذه الأنظمة، لأن الزيادة تعتمد على المحرك، وقطر الأنبوب، وجودة أنبوب العادم الأوسط الأصلي. كما لا تُصنّف Fupower أنظمة العادم الكاملة (التيربو-باك) أو أنظمة إزالة المحول الحفاز ضمن الأنظمة القانونية للاستخدام على الطرق العامة.

انطلاقاً من منشأة إنتاج متطورة في شنغهاي، تقدم شركة Fupower خدمات تطوير OEM/ODM كاملة، وخدمات العلامات التجارية الخاصة مع علامات تجارية ليزرية مخصصة، وخدمات لوجستية عالمية موثوقة.