كيف تجعل صوت عادم شاحنة الديزل أعمق؟

تُصنّع شركة Fupower أنظمة عادم لمحركات الديزل من الفولاذ المقاوم للصدأ T304، باستخدام أنابيب مثنية بتقنية التشكيل بالضغط وحواف ملحومة بتقنية اللحام القوسي بالغاز الخامل (TIG). وأول ما يجب فهمه هو أن استجابة محرك الديزل تختلف عن استجابة محرك البنزين V8. يمتص الشاحن التوربيني جزءًا كبيرًا من طاقة العادم قبل وصول الغاز إلى الأنبوب، لذا يبدأ محرك الديزل التوربيني بهدوء أكبر ويتغير أداؤه بشكل مختلف. ويكتسب محرك الديزل عمقًا أكبر في الجزء العلوي من أنبوب العادم، بهذا الترتيب.

1. تصميم كاتم الصوت - العامل الأهم. يستخدم كاتم الصوت ذو الحجرات جدرانًا داخلية تعكس الموجات الصوتية، مما يلغي الترددات العالية ويسمح بمرور النغمات المنخفضة. هذا هو الصوت الأعمق والأكثر حدة، ولكن تصميم الحجرات يكون أكثر تقييدًا من التصميم ذي التدفق المباشر. أما التصميم ذو التدفق المباشر أو كاتم الصوت الزجاجي، فيستخدم أنبوبًا مثقبًا يمر عبر جسم مملوء بمادة ماصة للصوت: أقل قدر من التقييد، وامتصاص للترددات العالية الحادة، ونغمة عميقة وحادة أعلى من البدائل. يستخدم كاتم الصوت من نوع التوربو مسارًا على شكل حرف S بدلًا من الأنبوب المستقيم، وهو الأكثر هدوءًا بين تصاميم الأداء العالي - من المهم معرفة ذلك، لأنه في محركات الديزل غالبًا ما يكون الفرق بين الصوت العميق والصوت الرتيب.

٢. قطر الأنبوب - يُحدد النغمة، وليس مستوى الصوت. فالأنابيب ذات القطر الأكبر تُمرر كمية أكبر من الغاز وتُنتج نغمة بتردد منخفض. والخطأ الشائع هو افتراض أن القطر الأكبر يعني صوتًا أعلى؛ إذ يُتحكم في مستوى الصوت بشكل أساسي بواسطة كاتم الصوت والمرنان، بينما يُحدد القطر عمق الصوت.

3. الرنان - الأداة التي تُضفي عمقًا على الصوت دون التأثير سلبًا عليه. الرنان هو جهاز ضبط مُدمج يستهدف ترددات مُحددة ويُلغيها، وفي محركات الديزل، يكون التردد الأكثر أهمية هو ذلك المُسبب لطنين المقصورة. يظهر الطنين عادةً في نطاق ضيق من سرعة دوران المحرك - غالبًا ما بين 1800 و2200 دورة في الدقيقة في محركات الديزل - حيث يتطابق تردد نبضات العادم مع تردد رنين المقصورة. هذه مشكلة تصميمية وليست حتمية، والحل يكمن في ضبط الرنان بشكل صحيح. وهذا أيضًا هو سبب كون نظام العادم المُصمم ليناسب جميع أنواع المركبات عادةً أسوأ صوتًا من النظام المُطور خصيصًا للمركبة.

٤. الطرف - وهو الأخير والأصغر حجمًا. يُحدث المخرج الكبير تأثيرًا أشبه بمكبر الصوت: فالغاز الخارج من أنبوب عادم أصغر حجمًا والمتمدد في مخرج أكبر يجعل الترددات المنخفضة أكثر وضوحًا، ولهذا السبب يبدو صوت أنبوب عادم قطره ٤ بوصات يخرج من خلال طرف مزدوج الجدار قطره ٥ أو ٦ أو ٧ بوصات أعمق من خلف الشاحنة. تدفع الأطراف الأطول ذات الحواف الملفوفة والجدار المزدوج والرنانة في نفس الاتجاه، لكن الطرف يُغير النغمة أكثر بكثير من مستوى الصوت، وفي شاحنة مزودة بفلتر جسيمات الديزل (DPF) قياسي، يكون التأثير في الغالب مظهريًا. تحذير عملي خاص بمحركات الديزل: ترتفع درجة حرارة أنابيب عادم شاحنات DPF الحديثة بشكل كبير أثناء عملية التجديد، لذا تجنب توجيه طرف كبير نحو حواف المصد البلاستيكية أو الألواح المطلية أو أسلاك مستشعر الرجوع للخلف أو واقيات الطين - تحقق من الخلوص قبل إحكام ربط المشبك.

أين يكمن الحد الأقصى؟ في الشاحنات المجهزة بنظام انبعاثات قياسي، يقع مرشح جسيمات الديزل (DPF) أمام جميع التعديلات التي تُجريها، وهو الذي يُحدد مستوى الصوت المُتاح. يُغير نظام DPF-back الصوت المسموع دون المساس بأجهزة الانبعاثات. إزالة هذه الأجهزة غير قانونية على الطرق العامة، لذا لا تُقدمها Fupower على هذا النحو. ولنكن صريحين بشأن التصميم: يُمكنك جعل محرك الديزل أعمق وأكثر سلاسة وأفضل تحكمًا، لكن لا يُمكنك جعل محرك سداسي الأسطوانات يُصدر صوت محرك V8.

تحدد شركة Fupower الحدود. لا تنشر Fupower أي ادعاءات بشأن مستوى الصوت بالديسيبل لأنظمتها، لأن الصوت المقاس يعتمد على المحرك، والشاحن التوربيني، وحالة كاتم الصوت، وقطر الأنبوب، وموقع المخرج، وزاوية القياس - كما أن الحشوة تتدهور بمرور الوقت، لذا يصبح أي نظام أعلى صوتًا وأكثر خشونة مع تقدمه في العمر.

انطلاقاً من منشأة إنتاج متطورة في شنغهاي، تقدم شركة Fupower خدمات تطوير OEM/ODM كاملة، وخدمات العلامات التجارية الخاصة مع علامات تجارية ليزرية مخصصة، وخدمات لوجستية عالمية موثوقة.